船運消息人士29日表示,由于中國對原材料的進口需求再度升溫,巴拿馬型干散貨船運價本周出現溫和反彈,此前運價已跌至不到今年稍早創下的紀錄高位的一半.

　　 日本船運人士稱,基準美灣至日本航線的現代巴拿馬型船運價約為每噸37-38美元,上周後期曾跌至35-36美元.

　　 一漢城經紀商報出的美灣至日本運價高達每噸43美元.

　　 一周前的報價約為37-40美元,今年2月至3月創下的紀錄高位為75-80美元.

　　 一日本船運公司的高層人士稱,"船運費率反彈,因出現來自中國的新訂單."

　　 他還說,中國訂購的是阿根廷和巴西大豆,還有印度的鐵礦石.

　　 "隨著中國需求重返市場,我預計船運價格不會自目前水準進一步下跌,"他說.

　　 另一日本船運公司高層人士亦表示,有從印度向中國運送鐵礦石的交易達成,但他未聽說有中國對南美大豆的新訂單.

　　 "近期市場出現溫和反彈.但我仍不確定市場是否已經探出底部并轉向升勢."他表示.

　　 前述高層人士表示,由此看來中國對自去年稍晚持續大舉采購後積累的商品庫存進行的調整可能將要結束,未來幾周可能出現更多新的礦產品和谷物訂單.

　　 漢城經紀商周二表示,巴拿馬型船舶運費經過近期大幅下跌後,本周出現技術性修正,海岬型船舶運費上揚亦提振巴拿馬型船舶運費.

　　 一經紀商稱,日本對鐵礦石及用于發電的煤炭需求強勁,為船運市場提供支撐.

　　**中國需求左右市場**

　　 自中國開始采取措施抑制經濟過熱之後,令原材料和糧食進口放緩.這進而促使運價自4月中旬下滑.中國是將運價抬高至紀錄高點的主要動力.

　　 中國近期拒收一些巴西大豆船貨,亦令船運市場承壓.

　　 中國是全球最大的大豆進口商,在發現一些巴西大豆船貨中含有有害農藥後,曾一度禁止大多數巴西大豆出口商向中國出口大豆.

　　 中國上周同意在出口禁令實施達兩個月後恢復與巴西的大豆貿易.

　　 船運消息人士稱,預計運價升勢將自8月底加快速度,因北半球的新作谷物運輸拉開帷幕,且經歷夏季遲滯期後,工業生產增長.

　　 亞洲船運市場通常會在夏季變得清淡,因南半球新糧供應減少,且假日季節制造業活躍度下降.

　　 "8月前船運費率料將平穩運行,除非夏季高溫令電力需求猛增,"第二位日本船運公司高層人士表示.

　　 在夏季空調用電高峰期間,東京及其周邊地區的發電廠均滿負荷運轉.業內人士稱,日本發電廠是否會增加煤炭采購,將取決于氣溫和庫存水平.

　　**期租船費率上升**

　　 在期租船市場,美灣至遠東的期租船費率約為每天2-2.2萬美元,外加大約37-40萬美元的空航補貼(BB).

　　 一周前該費率為2萬美元,空航補貼為35萬美元.

　　 歐洲至遠東的期租船費率為每天2.45萬美元,高于一周前的2萬美元.

　　 太平洋市場的費率預計為每天1.9-2萬美元,高于一周前的1.7萬美元.