＊中國大豆代表將于１２月１７日訪問美國

　　據路透社報道，兩周前因與華盛頓方面產生貿易爭端而取消的中國大豆代表訪美之行目前已改期至１２月１７－１８日。這標志著中美兩國間的緊張狀況正在得到緩解。

　　美國大豆協會將作為此次中國采購團的接待方，會面地點定于芝加哥。在此次赴美行程之前，中國總理溫家寶將于本周訪問美國。

　　＊美國運輸滯后可能只是短期問題

　　美國農業部農業服務處（ＡＭＳ）在每周一次的〈〈糧食運輸報告〉〉中說，由于２００３年玉米產量創紀錄、糧食價格偏高、歐洲和亞洲對小麥和大豆的需求上升，交通設施所面臨的壓力正在成為人們的關注焦點。

　　ＡＭＳ引述了近期一些媒體文章所表達的擔心，即在陸運不可靠而海運又不及時的情況下，本已利潤微薄的美國農民將雪上加霜。“從美國農業部的鐵路運輸措施來看，目前的鐵路運輸量與去年同期基本持平，但今年的不同情況是，作物產量遠遠高于去年”，ＡＭＳ說。

　　“另外，由于價格堅挺，對生產者來說，必須在價格出現下跌之前利用價格優勢趕緊銷售”，ＡＭＳ說。“而且，ＡＭＳ的監測數據還表明，由于亞洲市場需求強勁，通過鐵路向太平洋西北沿岸出口地點交貨的數量比去年同期高１３１％。但是火車從太平洋沿岸返回到中原地區需要更長的時間，這自然會影響車皮的正常使用”。

　　此外，ＡＭＳ還說，二級鐵路市場的標價在１２月份超過了３００美元，但預計到２００４年３月會大幅下降。“這些因素也許表明，交通滯后可能不會像有些分析人士預計的那樣成為一個長期的、廣泛的嚴重問題”，美國農業部說。

　　＊美國大豆質量“高于平均水平”

　　對３０個大豆生產州１３００多件樣品進行的測試表明，２００３年美國大豆的質量略高于平均水平。這項由依阿華州立大學為美國大豆協會做的調查顯示，美國大豆的原蛋白平均含量為３５．６５％，植物油平均含量為１８．６６％（基于１３％的顆粒濕度）。

　　“這些數值略高于長期以來３５．４２％的平均蛋含量和１８．６％平均含油量”，報告說。“２００３年的大豆將平均每蒲式耳產出４３．８磅純度為４８％的蛋白粕和１０．９磅豆油”。今年的大豆蛋白含量不僅高于２００２年的３５．４２％，而且也是過去三年來最高的一年。

　　＊巴西最大港口的主要問題仍然存在

　　巴西交通部長安德魯·阿道托說，在巴拉那州頒布了轉基因禁令后，巴西將尋求其它途徑以確保２月份開始出口轉基因大豆的出口。“巴拉那已經成為一個后勤問題。我們需要在其它港口創造條件，以便所有大豆都能發貨”，阿道托說。

　　作為巴西主要的糧食港口，巴拉那港今年４月排起了１００多公里長的車隊，大豆業領導們擔心，如果巴拉那州堅持要求所有的離港大豆都必須具備非轉基因證明，那么排隊的情況會更加嚴重。“他們不可能對駛往港口的１５０萬輛卡進行檢測。那樣做簡直太離譜”，巴西谷物出口商協會執行董事塞果·門德斯說。

　　交通部已成立了一個工作組來討論這一問題。工作組由來自農業部、ＡＮＥＣ，巴西農牧聯合會（簡稱ＣＮＡ）及巴拉那州政府的代表組成。“我們正在尋求其它的解決辦法，不過最好還是希望巴拉那州政府能撤消轉基因禁令。事實上選擇余地很小，因為不撤消禁令，經濟將遭到破壞”，ＡＮＥＣ的門德斯說。

　　這一局勢使出口商感到擔心，因為他們必須面對的是今年６０００萬噸的紀錄收獲量。除了南方的南里奧格蘭德州以外，本季度生產的大部分大豆仍將是非轉基因品種，在這種情況下，對轉基因大豆（南馬托格羅索州和巴拉那州的轉基因大豆占有相當比例）和非轉基因大豆進行分離就會成為一個重大難題。

　　作為巴西最大的大豆生產商之一，馬托格羅索州州長兼ＡＮＥＣ總裁布來羅·馬吉說，巴拉那州的局勢大大損壞了巴西在國外的形象。他說，如果巴拉那港堅持自己的限制措施，那么在出口的高峰期內，出口商們就得在桑托斯港等待３０天之久。

　　由于基礎設施的投資跟不上農業產量的增長，巴西的大豆運輸本已面臨突出問題，而巴拉那港的局勢更是惡化了這一困境。巴拉那港經營者聯盟總裁艾德森·塞加·阿果爾說，巴拉那港的前景實難斷言。他說，由于無人知曉禁令如何落實，目前的焦慮情緒普遍存在，在有可能的情況下，出口商們會設法使用其它港口。

　　＊由于出口銷售令人失望，大豆類產品期貨價格下跌

　　由于出口銷售令人失望，而且技術性銷售在晚些時候也面臨進一步壓力，大豆類產品期貨在１２月４日收盤時價格下跌。一周大豆出口銷售量僅為２５．５１萬噸，相當于行業預測下限的一半。豆粕的發貨繼續保持強勁勢頭，但豆粕以及豆油的出口銷售情況卻不容樂觀。盡管在美國大豆供貨量降至１９９６－１９９７年度以來最低點的情況下，供不