美農部對庫存不足感到擔憂

　　目前美國農業部依然有兩方面擔心：一是今年的大豆庫存非常低，二是大豆業面對緊張的市場如何調整進度。上周美國農業部首席經濟學家凱思?克林斯說，關于２００３－２００４年度大豆期末庫存的預估數字，“我們一直在反復推敲”。盡管克林斯說美國的實際結轉庫存可能會低于美國農業部預計的３４０萬噸，但“就目前而言，從以往市場對結轉庫存的需求來看，我們將需要１．２５億蒲式耳［即３４０萬噸］”。

　　克林斯說，進行調整就要求“我們放慢出口進度和國內壓榨進度，因為我們目前的出口和壓榨都保持著非常快的進度”，“我們會把大豆用完的”。

　　不過克林斯預計調整會有序進行，他還說目前的出口量低于去年。“我們認為大豆壓榨進度也會慢下來，特別是在南美大豆收割后開始進入國際市場的時候”，克林斯說。

　　巴拉那港再陷困境：轉基因問題及檢驗官員罷工

　　巴西主要糧食港口巴拉那的有關當局指責大豆出口商為打破轉基因禁令而在港口擁堵。巴拉那港務局主管艾德瓦多?里奎奧說，如果不是出口商令港口設施處于滿負荷狀態，港務局本可以對船舶裝載和到港車輛進行有計劃的控制。里奎奧說此番話的前一天，出口商們曾致函農業部長羅伯托?羅覺果斯，要求對港口方面進行干預。出口商們說，港口延誤的原因在于轉基因測試、規則不明確以及有關卸貨不得超時的禁令。

　　負責大豆出口的官員否認了有關貿易禁令正在被制定的說法。“那是個可笑的想法。一艘船每延誤一天，我們就得支付５萬美元．．．．．．誰也架不住那樣的指責”，巴西谷物出口協會總裁塞果爾?門德斯說。

　　巴拉那港經營者聯盟總裁艾德森?塞加?阿戈爾說，裝船效率低下是因為操作問題，而不是因為進度的放慢。早在即將創造產量紀錄的巴西大豆獲準入港之前的２５天，船舶就已經在等候裝貨了。盡管聯邦政府今年批準了轉基因作物的種植和銷售，但巴拉那港仍禁止出口轉基因大豆。運送大豆的卡車在港口要經過檢測，如果檢測結果呈陽性，貨物將被拒絕入港。大約已有３００輛卡車因攜帶轉基因成分而被遣送出港口。里奎奧要求港口經營方以每小時１５００噸的飽和速度裝載大豆，要求卡車在船舶到港之前不得入港，以減小卡車流量（３月１７日卡車總數一度達到近３０００輛）。

　　同時，農業部衛生檢測人員的罷工也使得大豆出口形勢更加復雜。港務部門說，港口的農場衛生檢測人員自３月１５日以來就開始罷工，而且周末又出現降雨，這兩方面的因素也加劇了最近的裝船延誤。農場衛生檢測人員的一位發言人說，為支持加薪要求，他們會繼續罷工，直到農業部將加薪提議列入議事日程為止。

　　巴西收成潛力下降

　　由于天氣狀況不利以及亞洲銹菌暴發，巴西農業部可能會下調國內大豆產量的預估數字。政府在２月份對２００３－２００４年度（頭年１０月至次年９月）的產量評估為５７７０萬噸，高于當地近來的評估（當地的評估數字僅為５４４０萬噸）。農業部的正式評估將在４月２３日公布。

　　但是，國家商品供應公司作物調研部經理艾羅頓?奧利維拉說，巴西中西部地區的大雨和南部地區的干旱已經給大豆產量帶來損失。“大豆產量數字肯定會低于２月份的評估”，奧利維拉說。

　　同時，巴西一個名為國家農業及農墾聯合會的農場主團體３月１７日說，天氣因素及銹菌因素已使農場主們損失了６１０萬噸大豆，最終產量不會超過５１５０萬噸。

　　受出口形勢及南美裝船延誤的影響，大豆類產品期價上升。

　　由于出口銷售形勢良好（其中包括對中國６．１萬噸的追加銷售），３月１８日收盤時大豆類產品期貨價格上升。大豆及豆粕期價連續第四天達到合約價新高。累計出口銷售量達到了（美國農業部預計的）本季度總量的９５．２％，高于往年同期平均８５．６％的比例。由于出口銷售量遠遠高于預計，豆粕創下了合約價新高。豆粕銷售量為１６．７７萬噸。同時，豆油的出口銷售量達到了２１００噸，棕櫚油價格的堅挺也對市場起到了支持作用。在投機性購買行為依然活躍的情況下，巴西在收割高峰來臨前又出現裝船延誤，這使得上漲態勢進一步明顯。巴西一些卡車司機正在對巴拉那港排起的長隊提出抗議。過去一周里價格出現大幅回升。由于國內大豆供貨不足致使大豆用量大幅下降（這在２００３－２００４銷售年度的下半年里是有必要的），因此價格的回升看來是合理的。５月份大豆期貨價格上升＄８．８２為＄３７４．０５，７月份上升＄９．３７為＄３７０．７４，８月份上升＄８．８２為３５１．４５；５月份豆粕期貨價格上升＄９．９２為＄３４６．０１，７月份上升＄１０．０３為＄３４３．３７，８月份上升＄７．８３為＄３２７．６０；５月份豆油期貨價格上升＄１６．９８為＄７５３．０９，７月份上升＄１７．６４為＄７５２．２１，８月份上升＄１７．６４為＄７３６．３４。