路透社東京5月7日消息：盡管SARS病毒已經(jīng)對亞洲的金融市場構(gòu)成嚴(yán)重威脅，但是巴拿馬貨輪級的干貨船運(yùn)市場看來并未受到這種類似流感的病毒的影響，目前創(chuàng)下8年來的新高，迫使進(jìn)口成本增加。

　　船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為，船運(yùn)費(fèi)率急劇飆升是由于糧食和礦石的需求穩(wěn)定，尤其是中國的需求，而南美和澳大利亞的港口貨物積壓導(dǎo)致貨輪供應(yīng)緊張。船運(yùn)費(fèi)率最初上漲的原因是由于伊拉克戰(zhàn)爭的爆發(fā)。

　　據(jù)漢城一位經(jīng)紀(jì)商周三稱，盡管目前幾乎沒有運(yùn)費(fèi)定價(jià)，但是從美灣運(yùn)至日本的巴拿馬貨輪級的船運(yùn)費(fèi)率每噸超過35.00美元，5月底或6月初的船期，一周前的價(jià)格為34.50-35.00美元。目前的價(jià)位是自1995年4月份以來的最高水平，當(dāng)時(shí)的船運(yùn)高達(dá)每噸38美元。這位經(jīng)紀(jì)商稱，運(yùn)費(fèi)的上漲勢頭依然強(qiáng)勁，目前沒有任何事情能夠阻止巴拿馬貨輪級的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步飆升，很有可能上探早先的高點(diǎn)38.00美元。

　　據(jù)東京經(jīng)紀(jì)商說，按日期付費(fèi)的話，美灣到日本的船運(yùn)費(fèi)率達(dá)到每天21,000美元，外加BB費(fèi)用為45萬美元，而上周的運(yùn)費(fèi)為每天2萬美元，外加BB費(fèi)用45萬美元。如果換算成按噸位計(jì)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)，相當(dāng)于每噸37美元。

　　據(jù)糧食貿(mào)易商周二稱，日本玉米進(jìn)口商們不愿接受高企的船運(yùn)費(fèi)率，并且抱怨稱，盡管伊拉克戰(zhàn)爭結(jié)束，SARS爆發(fā)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)前景暗淡，以及原油價(jià)格下滑，船運(yùn)費(fèi)率還依然上漲。

　　從美灣至韓國和臺灣的船運(yùn)費(fèi)率通常比美灣至日本的運(yùn)費(fèi)每噸便宜0.50-1.00美元，這反映出日本港口收取的費(fèi)用更高。

　　這位東京經(jīng)紀(jì)商稱，按日期付費(fèi)的話，從歐洲或南美至東亞的運(yùn)費(fèi)同樣上漲到每天22,000-23,000美元，上周為20,500-21,000美元。太平洋地區(qū)運(yùn)費(fèi)和上周早些時(shí)候持平，為每天15,500美元。

　　另一位漢城經(jīng)紀(jì)商稱，盡管中國今年已經(jīng)從美國和南美買入數(shù)量龐大的大豆，但是由于包括帕拉納瓜港的巴西主要港口以及澳大利亞Newcastle港出現(xiàn)貨物積壓，因此貨輪供應(yīng)一直十分緊張。

　　他說，用來運(yùn)輸糧食、化肥、煤炭以及鐵礦石的貨輪需求一直比較穩(wěn)定，因?yàn)樽獯骷庇谠趤喼拗饕I家們從節(jié)日中重返市場前完成近期船期的需求。

　　市場周二預(yù)計(jì)，在結(jié)束于8月份的本農(nóng)事年里，中國將進(jìn)口2000萬噸大豆，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早先的預(yù)測1700萬噸。但是，船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商無法證實(shí)中國可能已經(jīng)取消一或兩船美國大豆的傳言。還有傳言，中國已經(jīng)取消了多達(dá)6船的南美大豆，原因是擔(dān)心SARS將對國內(nèi)肉類和植物油需求構(gòu)成不利影響。