——船運費上漲，供應(yīng)商無法及時交貨，買家感到苦惱

　　10月8日消息：在2004年第一季度之前，干貨船運費可能進(jìn)一步上漲，保持堅挺，主要是受到中國對礦石強勁需求支持。貿(mào)易商表示，在這種局面下，由于進(jìn)口費用上漲，亞洲谷物消費者對敲定新的合同感到頭痛。Clarkson 亞洲公司駐新加坡的董事Alex Harkess說，現(xiàn)在只能預(yù)期2004年第二季度船運費會略下降。

　　谷物貿(mào)易商說從美灣到日本巴拿馬級貨輪船運費每噸高達(dá)47－50美元，近期裝船，較上周上漲了10美元。

　　自1999年以來，這條線路巴拿馬級貨輪的運費平均在每噸26美元，但是兩個月前漲到每噸36美元。運費上漲是由于對礦石，比如鐵礦等的需求以及對好望角型船貨需求所拉動，

　　這也導(dǎo)致其他商品比如谷物和巴拿馬船貨市場價格上漲。好望角型貨輪可載重11到18萬噸，而一船巴拿馬級貨輪的載重約為5-7萬噸。

　　世界對鋼鐵和鐵礦需求強勁，南美和美國谷物出口積極，是運費上漲這么高的原因。

　　但是主要原因還是中國市場的需求。中國進(jìn)口干貨比如鐵礦、鋼鐵、谷物、化肥和煤炭比上年提高了98％，光想想看中國需要建造工廠、公司、學(xué)校、道路所需的材料就可以知道需求是多么大。中國承辦奧運會，要建造基礎(chǔ)設(shè)施，這僅是中國需求的一小部分，與中國龐大人口日益增長的對基礎(chǔ)設(shè)施的需求根本不能相提并論。

　　☆供應(yīng)商因運費上漲無法提供貨物，買家感到頭痛

　　一些亞洲谷物供應(yīng)商在履行合同上出現(xiàn)麻煩。一些供應(yīng)商先前沒有敲定船只，所以現(xiàn)在他們問買家是否可以推遲裝船。盡管來自中國或者印度的船運費沒有大幅上漲，但是找到運輸船只還是比較困難。在過去一個月里，從中國運往其他亞洲國家的巴拿馬級貨輪運費每噸僅上漲了3到10美元。

　　在船運費進(jìn)一步上漲之前，盡管買家現(xiàn)在可以采購，他們也采取了等等看的態(tài)度。一位駐東京的日本公司貿(mào)易商稱，即使你想進(jìn)口，也很難得到船運主的報價。

　　對于飼料玉米和飼料小麥進(jìn)口國來說，可以選擇從亞洲國家進(jìn)口，例如采購中國玉米和小麥，而不是從北美或者南美產(chǎn)地采購。但是貿(mào)易商指出，中國臺灣以及日本的買家還是更青睞美國的糧食，因為他們感覺美國糧食質(zhì)量更好一些，而且，臺灣目前還禁止從大陸采購糧食。此外，中國和印度的小麥供應(yīng)緊張，也意味著能夠從亞洲產(chǎn)地購買小麥的國家數(shù)量有限。