據(jù)外電10月29日消息：周三，巴拿馬級貨輪船運費率看來徘徊在本周的歷史最高水平附近，原因是中國對谷物和礦石的需求旺盛，從而引起商家對進口成本急劇提高感到焦慮，亞洲地區(qū)的海運交易低迷不振。

　　據(jù)漢城一位經(jīng)紀商周三稱，自10月月初以來，在美灣到日本的基準路線上，一直沒有人敲定現(xiàn)代巴拿馬級貨輪船運合同，但是船主對12月船期的貨輪運費還報出了每噸50美元以上的價格。這位經(jīng)紀商認為短期內(nèi)船運市場的局面不會發(fā)生轉(zhuǎn)變，因為目前市場一直受到船主左右。

　　據(jù)傳聞稱日本某進口商近來為一船巴拿馬級貨輪支付了每噸56美元的運費，從美灣向日本裝運5.5萬噸美國玉米，11月下旬到12月下旬船期。

　　最初，中國、日本和歐洲對鐵礦石和燃煤的需求曾引發(fā)好望角型貨輪船運費率達到創(chuàng)紀錄水平，然后又帶動巴拿馬級貨輪費率飆升，原因是租船主的定租目光從昂貴的好望角型貨輪轉(zhuǎn)向巴拿馬級貨輪。

　　一船巴拿馬級貨輪載重約為6到8萬噸，而好望角型貨輪的載重超過了8萬噸。

　　在整體的干散貨商品交易中，船運費率急劇飆升已經(jīng)迫使一些進口商削減交易數(shù)量或者轉(zhuǎn)變供應(yīng)產(chǎn)地和商業(yè)模式，對來年的商業(yè)前景投上一片陰影。

　　日本貿(mào)易商表示，一些進口商一直要求供應(yīng)商以到岸價提供美國玉米和大豆船貨，而不是傳統(tǒng)的離岸價，以此避免船運成本劇烈波動所帶來的風險。

　　在韓國和其它亞洲地區(qū)，船運成本上漲已經(jīng)促使進口商從諸如中國或者印度等鄰近供應(yīng)國尋購谷物船貨，而不是從美國和南美。

　　在基礎(chǔ)金屬市場上，船運費率迅猛上漲同樣引起東亞地區(qū)熔煉商擔心2004年銅加工費用下跌。另一位經(jīng)紀商稱，我們擔心目前船運成本以及諸如玉米、大豆和金融等世界商品價格上漲可能引起通貨膨脹。

　　從美灣到韓國和臺灣的船運成本通常比從美灣到日本的運費每噸低0.50美元到1.00美元，原因是日本港口收取的費用較高。

　　在定期船運市場上，從美灣到日本的路線上，定期租船率與上周早些時候持平，仍為每天3.1-3.2萬美元，加上53萬美元的空放保證金。但是對于12月船期，從美灣到日本的定期租船率約為每天4萬美元，加上70萬美元的空放保證金，約合每噸60美元，達到創(chuàng)紀錄水平。

　　一位東京經(jīng)紀商稱，太平洋市場的定期租船率為每天4.5萬美元，相比之下，上周早些時候為每天3.8萬美元。