國外2月10日消息：據(jù)船運經(jīng)紀(jì)商周二稱，巴拿馬級貨輪運費經(jīng)過前幾個月的大幅攀升后目前正趨于走軟，不過世界對南美新季谷物的需求將在近期內(nèi)對價格帶來上漲動力。

　　一位漢城經(jīng)紀(jì)商稱，現(xiàn)貨市場運費已經(jīng)有所回落，不過由于商家將定租貨輪從南美裝運新季谷物，因而3月和4月船期的運費預(yù)計走堅。另外一位漢城經(jīng)紀(jì)商稱，經(jīng)過前期的飆升后，目前運費看來正在回調(diào)整理。他認為運費下跌的原因在于禽流感，這種致命的疾病已經(jīng)導(dǎo)致亞洲地區(qū)的飼糧需求大幅下滑。

　　一位日本經(jīng)紀(jì)商稱，中國對鐵礦石的需求依然強勁，不過已經(jīng)有平穩(wěn)的跡象，這也可能對船運市場構(gòu)成壓力。而另外一位日本經(jīng)紀(jì)商稱，船運運費曾上漲到如此高的水平，使得定租貨輪并不經(jīng)濟。看來這已經(jīng)促使一些商家開始降低生產(chǎn)，而不是采購高價的原材料。

　　在美灣到日本的基準(zhǔn)路線上，即期交付的現(xiàn)代巴拿馬級貨輪運費報價為每噸70-75美元，相比之下，一周前約為每噸80美元。

　　☆ 連鎖反應(yīng)

　　好望角型貨輪短缺已經(jīng)迫使租船主轉(zhuǎn)向巴拿馬級貨輪以及載重更小的輕便型貨輪，來滿足中國、日本和歐洲對鐵礦石和燃煤的旺盛需求。

　　另外一位漢城經(jīng)紀(jì)商稱，巴拿馬級貨輪和輕便型貨輪運費已經(jīng)比上年同期高出三倍以上，我們懷疑這可能就是制約市場的原因。為了應(yīng)對飆升的航運運費，韓國進口商日益從太平洋西北岸買入輕便型貨輪裝運的谷物，而不是從美灣。

　　從美灣到韓國和臺灣的航運運費通常比美灣到日本的運費每噸便宜0.50美元到1.00美元，原因是日本港口收取的費用較高。

　　在定期船運市場上，美灣到日本的基準(zhǔn)路線上定期運費報價約為每天5.5-6萬美元，加上70-80萬美元的空放保證金，相比之下，一周前為每天5.5-6萬美元，加上100萬美元的空放保證金。

　　太平洋市場定期運費為每天4-4.5萬美元，相比之下，一周前為每一4.3萬美元。一位經(jīng)紀(jì)商稱，太平洋市場上的運費波動幅度較大，波動范圍在4到4.5萬美元。