周四分析師和經(jīng)紀(jì)人稱，本周世界主要原材料船運費下跌，但是許多主要航線的船運費依然是先前創(chuàng)紀(jì)錄水平的三倍。他們并不認(rèn)為這次船運費走軟是牛市行情的結(jié)束。

　　船運公司經(jīng)紀(jì)商稱，船運費不可能一直走高，即使是走勢最牛的市場，也時不時地或者每周出現(xiàn)一些回調(diào)。現(xiàn)在海運費正處于極高的水平上。他認(rèn)為支持干散貨船運費飆升的利多基本面依然在起作用。

　　用于裝運鐵礦石和燃煤的好望角型貨輪，以及主要裝運谷物通過大陸的巴拿馬級貨輪的海運費，本周開始走軟。周三波羅的海好望角型指數(shù)下跌197點，為7183點，而巴拿馬級指數(shù)下跌96點，為5020。

　　巴拿馬級貨輪裝載量超過55,000噸，從美灣至日本的基準(zhǔn)路線上，巴拿馬級貨輪運費報價至少為每噸70美元，與之相比，上周為近每噸80美元，10月中旬船運費開始飆升時的報價為每噸47美元。

　　據(jù)最新的波羅的海數(shù)據(jù)顯示，從美灣至歐洲的谷物航線，平均船運費依然為每噸39美元。因此一位船運經(jīng)紀(jì)商對船運費下跌感到迷惑。他認(rèn)為這并不是船運費開始大幅下跌的前兆。支持船運費走高的因素是3月份將是南美谷物出口季節(jié)，中國對大豆需求強勁，以及中國對鐵礦石和燃煤旺盛的需求。

　　好望角型貨輪目前報價為每噸24美元，從巴西到中國航線的好望角型貨輪報價為每噸39.7美元，1月末超過了40美元。

　　輕便型貨輪是干貨輪中載重最輕的貨輪，船運費同樣飆升，現(xiàn)在上漲勢頭還未止步。運輸需求強勁，加上全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，給小型干貨貨輪帶來比價效應(yīng)，這些貨輪可以裝運谷物和蔗糖，目前進(jìn)口商搶著租用任何可以裝運商品的貨輪來進(jìn)行船運。