貨運代理人周二表示,糧食和礦石等干散貨船運費率料在未來三個月升至紀錄新高,因從南美到遠東地區的糧食運輸繁忙.

　　指標美灣至日本航線的巴拿馬型船現貨費率報每噸72.5美元,上周為每噸75美元.但遠月船運的程租費率為每噸75-80美元.

　　一韓國貨代表示:"因新作作物交割,從4月開始的未來三個月船運市場將火爆.6月以後,船運費率很可能會走軟,因屆時中國對鐵礦石和煤的需求將減少."

　　船運費率僅在過去六個月內就已經增長了一倍以上,其中中國的礦石需求是主要原因之一.

　　一日本貿易商稱:"如果市場按部就班的話,我并不認為目前市場的強勢能夠持續到7月."

　　韓國兩家飼料加工商上周聯合買入了50,000噸4-5月船期的南美豆粕.貿易商稱,漢城韓國飼料協會(Korea Feed Association)正考慮購買100,000噸豆粕,可能會買南美產地的,將于6月或7月抵達.

　　看多趨勢延續至六月**

　　此前美灣至遠東航線的4月初定期租船費率為一天51,000-53,000美元,外加800,000-850,000美元的空航補貼(BB).

　　韓國一貨代表示,同條航線的定期租船費率目前報一天為53,000美元,加空航補貼900,000美元.一周前則分別為50,000美元,空航補貼介于800,000-850,000美元.

　　地區貨代稱,太平洋市場定期租船費率預估為一天40,000-45,000美元左右,上周初則為43,000美元左右.

　　從南美至遠東的定期租船費率則報每天51,250-52,500美元,漢城一貨代表示,在未來幾個月則有可能暴漲至60,000.

　　此外,較大型的好望角型(海岬型)船運市場受澳大利亞港口持續裝載問題的沖擊,漢城貨代表示,這或許會冷卻巴拿馬型船運市場的熱度.

　　近幾個月租船者紛紛自好望角型船改為巴拿馬型船,以及較小的靈便型船(handymax),從而推高巴拿馬型船運價至紀錄高點.後兩者的裝載量分別介于50,000-100,000噸,以及45,000-50,000噸.好望角型的裝載量為超逾100,000噸.

　　貨代表示,在這樣的行情下,韓進海運(Hanjin Shipping)<000700.KS>,Nippon Yusen K.K. <9101.T>,Mitsui O.S.K. Lines Ltd <9104.T>,中遠國際貨運有限公司<0517.HK>,中海發展股份<1138.HK>等船東有更多的獲利機會。