新華網重慶５月８日消息：從６月１日開始，重慶市政府將大幅度下調高速公路通行費，平均每公里通行費由０．８８元降至０．６５元，平均下浮幅度為２６．７％，個別高速公路通行費下浮幅度達５０％。

　　重慶市交通委員會副主任滕宏偉５月８日在新聞發布會上說 ，重慶市境內山脈綿延，地質情況復雜，筑路成本居高不下，平均每公里造價為４０００萬元至５０００萬元，而平原地區造價僅為兩三千萬元。按照“貸款修路，收費還貸”的政策，重慶最初確定了高速公路每公里收費０．８８元的標準，高于周邊省市及其他國內部分省市。然而，由于通行費較高，不少高速公路沒有吸引一定數量的車輛，其作用沒有最大限度地發揮出來。

　　重慶高速公路通行費標準高，更是一個社會關注的熱點。記者了解到，重慶市人大代表和市政協委員先后有４２個議案、提案和建議，希望降低通行費標準，部分高速公路沿線的區縣也反映重慶高速公路通行費偏高。２００３年，重慶市人大常委會對此問題進行專題調研，認為降低收費標準勢在必行。２００４年，重慶市人大通過的政府工作報告將下調高速公路通行費作為“八大民心工程”之一。

　　滕宏偉說，高速公路通行費下浮，無疑會影響高速公路投資者的收益。但從長遠看，這個重大舉動必將對社會經濟發展產生深遠的影響。高速公路通行費下浮后，將直接降低運輸成本、物流成本，吸引更多的車輛上路，推動物流業發展。高速公路沿線的土地也將升值，有望帶動相關產業發展，推動城鎮化建設和城市化進程。此外，通行費降低還減輕了老百姓的負擔，能夠刺激汽車消費和旅游業的發展。（完）

　　莫把“還貸”變“贏利”

　　新華網重慶５月８日電（記者劉剛 王金濤）高速公路通行費下浮，無疑會影響高速公路投資者的收益乃至地方財政收入，損害交通部門的利益。然而，在眼前利益與長遠利益之間，在部門利益和群眾利益之間，重慶市政府還是堅定地選擇了后者。

　　誰都知道，修建高速公路的本意是最大限度地發揮其基礎性和先導性作用，改善投資環境。然而，近些年來，許多地方陷入了這樣一個認識誤區：“投資辦廠，不如橫桿一擋”。于是，高速公路成了投資者眼里的“香餑餑”，各大銀行也毫不吝嗇，爭先搶貸。他們之所以這樣做，就是因為高速公路取費標準高，收益穩定而持久。

　　毋庸置疑，“貸款修路，收費還貸”是必要的。但如果收費過高，不僅不能促進社會經濟全面發展，反而對地方和部門也沒有好處。以重慶為例：已投入使用的５條高速公路每天設計通行能力均為４８０００輛，但因收費過高，上界、渝合、渝黔三線通行量僅為２４３６、４２４３、３４２２輛，分別只占通行能力的５％、８％、７％。就是已通車８年的成渝高速路重慶段日通行量才達到１５１５３輛，占設計通行能力的３１．５６％。成渝高速重慶段、渝黔、渝合高速公路僅吸引同方向車流的４５％、２０％和１５％左右。

　　高速公路應該追求社會效益的最大化，不應追求自身收益的最大化，這才是全面、協調、可持續的發展觀。政府投資和主導修建高速公路，監督高速公路的營運管理，其主要目的不在于取得直接的經濟效益和回報，而是追求廣泛的社會效益，特別是為改善投資環境，加快地區經濟社會發展，改善人民生活創造良好的條件。如果過度突出高速公路的商品性、生產性特征，不恰當地搞“市場化運作”、“滾動發展”，把“收費還貸”變成“收費盈利”，就會損害人民群眾的利益，阻礙招商引資的步伐，影響地方社會和經濟全面發展。