國外6月1日消息：據船運界人士周二稱，本周巴拿馬級貨輪干散貨運價可能保持不變，甚至有再度走軟的可能，原因是中國對谷物和鐵礦石的需求逐步放慢。

　　一些亞洲地區的經紀商們稱，他們預期利空氣氛至少還會持續兩個月之久。在美灣到日本的基準路線上，最近船期的巴拿馬級貨輪運價為每噸50到52美元，略低于上周水平。

　　一位漢城經紀商稱，即使運價跌到這個水平，也沒有多少商家租用貨輪。一些經紀商稱，由于他們沒有新的定單，市場人氣越來越疲軟。東京一位經紀商稱，市場正在尋找方向，他感覺下筆交易成交的價格可能在48美元左右。

　　在2月和3月期間，受到中國對原材料需求旺盛的驅動，干散貨海運費率曾飆升到歷史最高水平，達到了每噸75美元到80美元。但是隨后又在中國需求放慢的影響下一路滑坡，不過依然比上年同期的運價高出約65%。

　　貿易商稱，中國近來拒收幾船巴西大豆，因為在大豆船貨上發現了有害的殺真菌劑殘留后。而這正是拖累海運運價下滑的主要原因。東京經紀商稱，他認為中方這一因素導致運價下跌，不過他認為這些消息基本上已經消化到市場當中了。

　　然而船運人士表示將繼續關注這一事態的發展，畢竟這一問題尚未得到解決。貿易商和分析師稱，中國之所以強化檢疫檢驗，是為了不履約那些在遠高于當前市場價格上簽約的巴西大豆合同，這么作對巴西很不公平。

　　在好望角型貨輪市場上，一些經紀商表示運價有恢復跡象。一些貿易商表示，這可能會給巴拿馬級貨輪運價構成一定的支持。自去年底開始，中國對好望角型貨輪的需求旺盛是干散貨海運費率飆升的主要原因。

　　好望角型貨輪載重超過10萬噸，主要用來裝運鐵礦石和燃煤。巴拿馬級貨輪載重在5.5到8萬噸之間，用來裝運谷物和其它商品。

　　在定期船運市場上，美灣到遠東地區的定期運價約為每天3到3.2萬美元，外加45-50萬美元的空放保證金，相比之下，上周的運價為3到3.3萬美元，外加57-60萬美元的空放保證金。

　　太平洋市場的海運費率估計低到每天2萬美元，相比之下，上周為2.5萬美元。而從歐洲大陸到遠東地區的路線上，運價穩定在每天3萬美元左右。