據悉，全國公路運輸治理“超限超載”后，22條國省干線公路的平均貨車日均流量比此前有所下降；糧、油和蔬菜運價比“治超”前上漲約10%。但是有關專家認為，與去年華北地區“治超”情況類似，盡管貨運成本上升會對最終商品價格有一定推動作用，但力度相對有限。因此，下半年物價漲幅回落的總體態勢不會改變。

　　亞博分析：現在“治超”最大的“弊端”就是由運輸成本引發國內物價的上漲。而物價上漲也是國家目前比較擔心并且在極力避免的通貨膨脹的一個方面。另一方面，根據我們的觀察，“治超”對運輸業的打擊已在國內許多重要行業，比如煤炭、紡織業已經引發了行業危機。所以我們一直在擔心國家會因為物價上漲等問題的壓力改變對“治超”的決策，使之半途而廢。但是從有關方面的反映來判斷，國家在這方面的面對的困難并不是我們想象的那么嚴重。國家信息中心官員也指出，貨運成本上升對整個物價的影響不會太大。從另一個角度看，國家每年公路交通的投資是3000億元，但超載對公路造成的破壞太大；加之安全成本遠高于現在，所以超載運輸的總成本不一定低于正常運輸的總成本。“治超”后，在短期內可能導致部分貨運商品減少，甚至會短缺；從長期看，總運輸成本變化不大。