東京7月6日消息：船運經紀商周二表示,由于市場認為中國需求再度升溫,巴拿馬型干散貨船運價本周大幅上揚,而新港口安全標準的實施對船運價格沒有多大影響.

　　原材料價格受低庫存提振反彈,礦產品船運需求隨之上升,亦激勵市場人氣.

　　基準美灣至日本航線的現代巴拿馬型船運價周二報價在每噸45美元以上,上周為37-38美元.

　　“太平洋航線上,鐵礦石船運需求更為明顯,令市場人氣大受鼓舞,“一日本船運公司經紀商稱.

　　這名經紀商稱:“看來中國需求再度上升.這為運價反彈提供積極的心理支撐.“

　　一位韓國經紀商稱:“人們認為市場已經達到轉折點.今年第四季前景相當亮麗.“

　　他表示:“日本和歐洲對礦產品的強勁需求主導市場.“

　　*中國庫存調整可能結束**

　　經紀商稱,預期中國可能將結束對商品庫存的調整,這或許會使未來數周出現礦產品和谷物的新訂單,對市場亦構成支撐.自去年底以來,中國曾大規模屯積商品庫存.

　　但其他經紀商表示,斷言船運費率將進一步上漲還為時過早,因為市場仍對中國需求再度大增持懷疑態度.“目前,我們仍不確信需求的增長超過供給.“一日本經紀商稱.

　　“中國需求重返.但心理因素在當前運價漲勢中扮演著重要角色.我們需要再觀察市場一些時候,因為我不認為中國已完成了庫存調整.“

　　*港口安全條例**

　　經紀商還表示,一個自7月1日起生效的港口安全條例尚未對市場產生影響.

　　國際船舶與港口設施安全準則(International Ship and Port Facility Security Code,ISPS)要求港口經營者,碼頭搬運公司以及500噸以上船舶的船主擬定應對恐怖威脅的計劃,加強設施附近的安全警戒,并對人員進行相關培訓.

　　“ISPS是市場必須遵守的條例.這意味著更多的文案工作,但目前對船運價格尚無影響,“第二位日本經紀商稱.

　　在期租船市場,美灣至遠東的期租船費率約為每天2.6-2.7萬美元,外加大約48-50萬美元的空航補貼(BB).

　　一周前該費率為2-2.2萬美元,空航補貼為37-40萬美元.

　　歐洲至遠東的期租船費率估計為每天2.65萬美元,高于上周的2.45萬美元.

　　太平洋市場的費率自一周前的每天1.9-2萬美元,升至2.7-2.75萬美元,受海岬型和輕便型船舶市場緊張狀況提振.