路透社東京7月13日消息：據日本船運行業人士周二稱，本周巴拿馬級干散貨運價預計進一步走高，原因是中國需求恢復增長。

中國在6月底從印度采購鐵礦石是近期海運費率反彈的關鍵因素。自今年年初中國政府采取措施給過熱的經濟降溫后，海運費率開始下滑。一些市場人士則懷疑市場基本面是否能夠合理地解釋目前運價反彈的原因，他們說投機性因素可能是反彈的部分原因。

在美灣到日本的基準航線上，巴拿馬級干散貨運價約為每噸52到55美元，比一周前上漲10美元以上。

一位船運商認為本周運價不會下跌，相反會趨于走高。在印度雨季開始之前，中國就已經開始進口印度鐵礦石。印度雨季通常在7月到9月，在此期間的船運活動一直較為緩慢。

隨著船運費率急劇上漲，谷物貿易商暫停訂購新貨。一些谷物貿易商稱，船主看多后市，因此一些人目前不愿提供運費報價。

在今年2月份到3月份期間，由于中國對谷物和礦石的需求旺盛，海運費率曾飆升到創紀錄的75到80美元。運價從4月中旬開始回落，原因是當時中國開始采取措施給過熱的經濟降溫，致使進口步伐放慢。

船運人士們曾預計船運費率將在今年年底反彈，因為中國肯定會返回市場。自6月底創下37美元的低點后，船運費率就開始反彈上揚，迄今為止的漲幅已經超過了37%。但是目前運價飆升的主要原因看來卻是投機性因素。經紀商稱，運價的漲勢無法用基本面來解釋。

在定期船運市場上，美灣到遠東地區的定期船運費率約為每天3.5萬美元，外加60到70萬美元的空放保證金（BB），這一水平要比上周漲了1萬美元，甚至更多。太平洋市場的運價約為每天3.5萬美元。

新出臺的國際船舶及港口設施保安法規并未給船運活動帶來顯著的影響，這項法規在7月1日生效。