好望角型貨輪運價走強也帶動了巴拿馬級干散貨運價上漲。好望角型貨輪主要用來裝運鐵礦石和燃煤，而巴拿馬級貨輪主要裝運干散貨。

    漢城一位經紀商稱，今年下半年船運市場估計要走出一波牛市行情，因為在夏天季節(jié)性淡季期間，貨輪需求都一直相當強勁。

    在美灣到日本的關鍵路線上，現(xiàn)代的巴拿馬級貨輪運價約為每噸55到60美元，高于上周的52到53美元。

    行業(yè)人士表示，上周一些合同成交在53美元左右，不過由于美國新豆將于秋季供應上市，屆時貨輪需求將會涌現(xiàn)，因此目前市場普遍認為運價將會進一步走強。

    日本某船運公司一位官員稱，船運費率越來越象股票市場了。目前的船運市場開始反映出人們對今后的預期，這也是運價劇烈波動的一個原因，這種現(xiàn)象先前極其少見。

    今年海運費率波動劇烈，2月和3月期間運價一度飆升到創(chuàng)紀錄的75到80美元，但是但是到6月底跌幅達到約50%。不過自那時起，運價再度反彈，漲幅又接近60%。

    行業(yè)人士們預期今年下半年的大部分時間內，海運市場的牛市特征依然不會改變。一位經紀商表示，下半年中國的燃煤進口預計提高，因為冬季臨近，電力需求提高。他們還預計中國進口的新季谷物量也會提高。

    在定期市場上，美灣到日本的運價約為每天3.4到3.5萬美元，外加55-60萬美元的空放保證金，相比之下，上周為3到3.3萬美元。

    上周在歐洲到遠東市場上，運價上漲了約3000美元，報每天3.8萬美元。

    太平洋市場的運價也比一周前上漲了5000美元，為每天3.3萬美元。