今年2月份，反映干散貨運價的波羅的海指數（簡稱BDI，Baltic Dry Index）創下今年高點。廣泛用于裝運大豆和糧食的巴拿馬級貨輪的運費在今年2月份也創下高點，比去年9月份高出75％。但是自那以后，巴拿馬級貨輪費率下跌，到6月22日的跌幅達到68％，而在這之后的三周內，運費再度飆升77％。

     盡管長期看來運費將會呈現降低趨勢，但是由于中國進口原材料，對燃煤需求提高，因此目前海運費率將會維持在相對高位。

    中國對燃煤需求的增長，也和原油價格創紀錄、中東局勢不穩有關。周五， NYMEX原油期貨在亞洲市場逼近每桶49美元。摩根士丹利公司數據顯示，目前美國西德克薩斯中質油價已經比2000年初上漲了62％，攀升到了上世紀80年代末的高位。

     自從6月份以來，大量的鐵礦石和燃煤恢復運往中國。而在此前的5月份，受中國宏觀調控措施的影響，中國暫時停止進口原材料。

    據道瓊斯新聞社報道，諾維船運經紀公司Fearnleys首席經濟學家加勒·哈默稱，亞洲經濟的發展形勢，特別是中國經濟增長勢頭，將會決定更長時間內干貨運費的走勢。2003年，亞洲占到全部干貨大宗貨輪運輸數量的60％，而歐洲占到30％。

    哈默稱，要想評估近期到中期內的貨運需求，就需要把目光轉向東方，關注那里對鋼鐵、燃煤以及糧食的需求。而貨輪供應能力在今后兩年基本不會有大的變化。