中國的鐵礦石及谷物買家是帶動船運費率走高的強勁動力，他們下周將離市慶祝國慶節。日本某船運公司一位官員稱，中國已經彌漫著節日氣氛了。

     周二，在美灣到日本的關鍵路線上，10月船期的現代巴拿馬級貨輪運價約為每噸52到53美元，低于一周前的55美元。11月船期的巴拿馬級貨輪運價約為53美元，12月船期的運價為55美元。

     經紀商們說，北美新季谷物及油籽出口需求不如早先預期那樣的活躍，因此拖累船運費率下跌。

     亞洲貿易商稱，中國油廠上周只購進了一兩船美國大豆。經過本月初的大量采購后，目前買家的采購興趣明顯減弱，尤其在國產大豆即將收獲上市的情況下。貿易商們說，中國油廠年初時購進了巨量的大豆，導致豆粕供應過量，因此目前中國買家和國際供應商都非常謹慎。

     經紀商還認為巴拿馬級貨輪運價下跌的原因在于好望角型市場走軟。巴拿馬級貨輪載重在5.5萬噸，而好望角型貨輪載重超過了10萬噸。

     日本某船運公司一位官員稱，糧食裝運地從美灣轉到太平洋西北口岸，也是美灣到日本運價下跌的另一個原因。

     近來美灣到日本的運價上漲，使得亞洲買家更愿意從太平洋西北口岸安排谷物貨輪。這位官員說，美灣和太平洋西北地區的價差暫時拉大到了18到20美元/噸。

     這位官員說，許多9月和10月船期的美國大豆轉由太平洋西北口岸發貨，裝運到中國港口。

     定期船運市場上，美灣到日本的定期租價周二報每天3.3到3.5萬美元，外加60萬美元的空放保證金，低于一周前的3.6萬美元，外加67萬美元的空放保證金。

     太平洋市場上的定期租價為每天3.3到3.5萬美元，相比之下，一周前為3.25萬美元。從歐洲到東亞路線上，運價約為每天3.3到3.5萬美元，一周前為3.6到3.7萬美元。