亞歐航線成本明年看漲

    由于美國港口擁塞，亞洲至美國航線的船運費明年上漲至少10％。

    因為美國港口擁塞嚴(yán)重，日本大阪商船三井船舶、新加坡?；瘦喆∟OL）等亞洲船運業(yè)者表示，估計明年亞洲至美國的貿(mào)易船運費率，至少上漲10％。

    代表14家船運公司的組織泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)會表示，由于美國港口擁堵嚴(yán)重，船運業(yè)者和其客戶現(xiàn)在面臨8至9天的延遲，而此情況可能還要花一年多的時間才能解決。

    泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)會（TSA）的副執(zhí)行總裁康拉德表示，航運業(yè)者被迫將優(yōu)先貨物轉(zhuǎn)運其他地方，以導(dǎo)致為趕上預(yù)定交貨期而無故耗費更多油料，在美國其他港口也增加了卡車運輸成本。

    由于美國對服裝、電腦屏幕和其他亞洲商品的需求旺盛，去年亞洲至美國西岸的運費調(diào)漲達(dá)20％。

    船運公司預(yù)計，2005年亞洲至美國航運量增長率將為10％至12％，主要是來自對中國出口的需求。10月份，泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)會的成員公司將集會討論漲價事宜。

    航線擁堵變成漲價王牌

    亞洲／美國集裝箱航線明年的漲價策略就是打出擁堵這張王牌。

    前段時間在迪拜召開的泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織會議上討論了如何解決擁堵這個嚴(yán)重破壞全球船期進(jìn)展的大問題。

    康拉德說：“成員船公司和客戶正飽受擁堵問題的困擾，延誤時間多達(dá)8到9天，大大超出了他們的控制范圍，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的解決也絕非一朝一夕的事情。”

    承運人被迫跳過一些掛靠港，把主要的貨物轉(zhuǎn)移到其它航線上，或者加大船舶油耗提高航速來彌補(bǔ)損失的船期。在美國的一些門戶港還要支付額外的卡車費用。所有這一切都意味著在設(shè)備、租船、支線服務(wù)、鐵路、集卡、貨物裝卸、信息系統(tǒng)、管理和成本各方面的長期開支都有所上升。這對于航運業(yè)來說是個嚴(yán)峻的問題，承運人會在未來幾個月中加以考慮。

    理論上講，航線上增加的運力和需求大致相同。但承運人聲稱，實際新增運力將由于擁堵問題減少2％到3％。

    TSA在一份聲明中指出：“明年承運人將看到，實際運力供應(yīng)將落后于需求的增長?！?

    談到最近到太平洋東岸全水路航線的走勢時，船公司認(rèn)為目前的巴拿馬運河已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。

    巴拿馬運河目前的通航能力已經(jīng)達(dá)到極限。因此TSA有意到11月30日之前征收一個月的400美元／FEU附加費。

    德意志銀行曾預(yù)測，班輪公司會利用擁堵的機(jī)會抬高運價。而洛杉磯港和長灘港自6月上旬以來的壓港現(xiàn)象，使船舶周轉(zhuǎn)時間延長了一倍。

    新成立的亞洲托運人委員會主席、新加坡的JohnLu則嚴(yán)厲指責(zé)了這種任意漲價的行為?！跋惹笆潜０哺郊淤M，后來又是擁堵費。船公司現(xiàn)在可謂日進(jìn)斗金。大家只要看看運價組織的運作就可以了。而目前的供需不平衡又導(dǎo)致了運價的飛漲。承運人的優(yōu)勢地位難道就可以確保他們隨心所欲加價嗎？”

    “船公司說港口擁堵超出他們的控制范圍了。但這同樣也不是托運人控制得了的事情啊。船公司有義務(wù)通過收取合理的運價提供最有效的服務(wù)，但目前看起來他們只對收錢感興趣?！盝ohnLu說。

    船公司壟斷局面將被挑戰(zhàn)

    9月13日，亞洲配貨人理事會正式成立。該理事會將結(jié)合亞洲各地配貨人的力量，為本區(qū)域的配貨人爭取更大的權(quán)益，力求打破船公司結(jié)盟壟斷市場的局面。

    新加坡全國配貨人理事會會長呂榮璋在成立儀式上表示，航運業(yè)是唯一沒有按照自由市場機(jī)制運作的行業(yè)，船運公司通過聯(lián)盟來設(shè)定運費，而且不受反壟斷條例的管制。他希望，船公司能夠了解亞洲配貨人的狀況，并停止不公平的作業(yè)方式，與環(huán)球化的自由市場同步并進(jìn)。

    據(jù)了解，亞洲配貨人理事會的成員來自東盟國家、中國地區(qū)（中國大陸、臺灣、香港和澳門）、大洋洲、印度和北亞等，但不包括日本。