預(yù)計今年余下時間至2005年,美灣至日本主要航線的干散貨運費將繼續(xù)維持強勢,因運力緊張,但對新作物、鐵礦石和礦產(chǎn)品的基本需求卻相當(dāng)強。

     日本最大航運公司日本郵船總經(jīng)理Takeyoshi Kimura表示,"中國出口及其需求仍非常強勁,這將維持整體運費水準(zhǔn)于高位."

     Kimura表示,日本,美國等其他工業(yè)化國家經(jīng)濟穩(wěn)步增長,將進(jìn)一步刺激中國出口,成為令運費居高不下的又一重要因素.

     分析師稱,中國鋼鐵產(chǎn)量年增長率高達(dá)20%,因此該國鐵礦石等煉鋼原料的進(jìn)口量應(yīng)會保持高速增長.

     "我們預(yù)計散貨船的運費和租船費均將維持在高位,主要因中國進(jìn)口鐵礦石和糧食的需求料將強勁."日本第二大航運公司商船三井一位人士稱.

     韓國船運經(jīng)紀(jì)人稱,盡管中國政府今年稍早采取令經(jīng)濟降溫的措施,但該國需求料將足以支撐船運市場.

     經(jīng)紀(jì)人稱,運輸新收獲農(nóng)產(chǎn)品以及礦產(chǎn)品的基本需求將支撐期租船運費在明年第二季末時位于每日30,000-35,000美元之間.

     另一位經(jīng)紀(jì)人稱,"基本上,中國需求為船運市場提供支撐,預(yù)計今年第四季運費將上漲."

     從美灣或太平洋市場至日本的平均期租船費率目前在每天30,000美元左右浮動,較一年前上漲了50%,但卻低于4月創(chuàng)下的約48,000美元的歷史紀(jì)錄.

     **高油價和新船舶帶來壓力**

     分析師稱,全球經(jīng)濟復(fù)蘇仍處于正常軌道中,但激升的油價可能對經(jīng)濟造成沖擊,并損及船運價格.

     日本郵船一分析師說,"油價是最令人擔(dān)憂的.因這將對全球經(jīng)濟發(fā)展構(gòu)成威脅,進(jìn)而導(dǎo)致船運需求的下降,最終令船運費承壓."

     經(jīng)紀(jì)人還指出,數(shù)量日增的新船舶亦對市場構(gòu)成壓力.

     然而,另一些人認(rèn)為這不會對今後一兩年的船運市場造成不利影響,因船舶從建造到投入使用需要花費較長時間.