據船運經紀商稱，在美灣到日本的基準路線上，現代巴拿馬型貨輪運價為每噸70到75美元，上周為67到68美元，已經逼近2月份創下的歷史最高紀錄75到80美元。

    經紀商稱，好望角型貨輪供應吃緊也給船運費率提供了支撐。他們表示運價可能在圣誕節前進一步上揚，然后在新年之后開始回落。

    一位漢城經紀商稱，海運費率大幅攀升讓市場人士感到震驚，結果只有少量業務成交，不過運價有可能進一步上揚。

    東京船運經紀商稱，船運費率的漲勢將維持到圣誕節，因為商家會盡量在節前完成采購任務。如果明年船運市場依然強勁，這意味著我們必須做好準備，應對和今年類似的情況。

    自2003年9月份以來，受到中國對諸如鐵礦石等原材料需求旺盛的帶動，船運費率大幅攀升，并于今年2月份創下歷史最高紀錄。不過隨后又受到中國采取措施遏制經濟過熱的影響，運價趨于回落，6月底時運價跌幅已經達到了約50%。

    周一，波羅的海交易所巴拿馬型貨輪指數再度刷新歷史最高紀錄，大漲150點，達到了6032點，相比之下，1998年12月份時只有1000點。

    載重超過10萬噸的好望角型貨輪供應吃緊，提高了市場對巴拿馬級貨輪的需求。后者的載重在5.5萬噸左右。

    亞洲地區的燃煤和鐵礦石進口商正竭盡全力在條款合同于明年一季度到期之前最大限度的進口船貨，因為在下一輪的條款合同下的進口成本預計提高。

    在定期市場上，美灣到日本航線上的定期租價約為每天5.5萬美元，高于上周的4.8到4.9萬美元。太平洋市場上的運價為每天5萬美元，相比之下，一周前為4.5到4.8萬美元。從歐洲到遠東的航線上，運價為每天5.3萬美元，相比之下，一周前為5萬美元。據稱一些合同成交價高達每天5.8到5.9萬美元。