經紀商表示,巴拿馬型船舶美灣/日本指標航線運價報每噸70-75美元,高于一周前的67-68美元,并快速逼近2月觸及的75-80美元高位.

    經紀商表示,該運價也受到海岬型船舶待租運力短缺的帶動,市場可能在圣誕假期進一步走高,然後在新年開始前回落.

    漢城一位經紀商表示,"不斷上漲的運費帶來的沖擊明顯,導致僅有少數幾宗交易,不過運費將進一步上揚."

    "隨著圣誕節臨近,運費將持續上揚,因人們試圖在假期前完成業務,"東京一位經紀商稱."若明年市場開市走強,意味著明年運費亦會出現與今年同樣的上漲行情."

    自2003年9月以來,運費一直在波動,且在今年2月飆升至紀錄高點,因中國對鐵礦石等原材料的需求大增,以支持其急速發展的經濟.

    進入六月末,運費一度大幅下滑50%,因中國轉而為過熱的經濟降溫,不過隨後運費又恢復漲勢.

    波羅的海巴拿馬型船舶運價指數周一再創紀錄新高,跳升150點至6,032,遠高于1998年12月開始編纂時的1,000點.

    經紀商稱,運載量超過10萬噸,主要用來運輸鐵礦石和煤的海岬型船舶供應吃緊,提振了運載量約為5.5萬噸的巴拿馬型船舶需求.

    他們說,亞洲的焦煤及鐵礦石進口商試圖在2005年第一季有期合同到期前盡可能多地進口,因下一輪合同價格料將上升.

    在期租船市場,美灣至日本航線租船運費報價約為每天5.5萬美元,高于上周的4.8-4.9萬.太平洋市場運費報價為每日5萬美元,一周前為4.5-4.8萬.

    歐洲至遠東航線運費報價為每日5.3萬美元,一周前為5萬.一些市場人士表示,據稱一些交易的成交價高達每日5.8-5.9萬.