即期裝運的現代巴拿馬型船舶指標美灣至日本航線運價周二報每噸61-63美元,一周前 約為65美元.

    本月稍早運價一度升至70-75美元,接近2月初觸及的紀錄高點75-80美元,受旺盛的中 國商品需求帶動.

    但韓國貨代稱,市場運價已向下修正,因許多船東希望在圣誕節及新年假期前將船租出.

    “船東急于趁假期前夕運價尚在高位時將船租出,“一漢城貨代稱.

    本月稍早運價接近紀錄高點,使得許多租船者預訂明年1月再租,亦導致運價下降.

    該貨代稱,“考慮到運價下跌之快,我猜想運價回升所需時間可能比預期的要長.“

    一日本船運公司主管稱,假期前日本,韓國及中國的谷物及礦產品貿易放緩,是導致運價 下跌的原因.

    他補充說,中國需求放緩可能要歸因于中國政府對行業活動的管制.

    據新華社周六的報導稱,中國計劃自2005年1月起對鋁,銅和鎳等金屬恢復征稅適當的出 口關稅.該舉措旨在迫使那些低效的鋁冶煉廠關門,同時加速行業內部的整合.

    交易商預期明年第一季巴拿馬型船運費將反彈至每噸70-75美元,因全球經濟料將繼續 成長,而中國對原材料的旺盛需求也不太可能減弱.

    此外,亞洲進口商希望在明年第一季末有期合同到期前,盡可能多地進口煉焦煤和鐵礦 石,這亦推高了船運費率.下一批合同已顯示出,價格將上揚.

    經紀商稱,在期租船市場,美灣至日本的期租船費率周二報每天38,000-42,000美元,一 周前報40,000-43,000美元.

    太平洋市場的期租船費率報每天35,000-38,000美元,上周報40,000.

    歐洲至東亞的期租船費率報每天38,000-42,000美元,上周報40,000-43,000.