受石油價格下跌以及亞洲市場需求減弱的影響，年初，國際糧食大洋運費價格出現明顯回落。分析人士認為這是繼去年年底，運價沖上歷史最高點后的技術性回落。

    對此，上海航交所交易部經理陸建國表示屬于正常現象，價格的回落是由于去年年底運價沖上了歷史最高點，而隨著中國宏觀調控的進一步加強，市場對于中國糧食進口的預期出現了相應的下調，從而引起運價技術性回落。

    近兩年由于中國經濟的迅速增長，進出口需求不斷增大，大大拉動了國際航運市場的發展。以糧食運輸市場為例，代表國際干散貨市場總體走勢的波羅的海干散貨綜合運價指數(簡稱BDI指數)在去年2月曾狂升至5680點。

    盡管從2004年4月開始，中國出臺抑制經濟過熱的宏觀經濟調控政策，受此影響，BDI指數有所回落。但是中國進口糧食的需求并沒有因此就大幅度降低，因此到了6月底BDI指數就開始觸底反彈，8月中旬已經接近4200點。而在去年12月份，更是直沖6000點，創下了歷史新高。

    “但是我認為那次價格上漲是‘過度反應’，過了一段時間，必然會出現回落。”陸建國如此評價。根據統計，中國去年前三季度的經濟增長率為9.5%，而根據上海證券報與國家信息中心聯合發布的《2005中國經濟十大預測報告》中預計，考慮到調控政策的連續性和經濟景氣的持續性，今年GDP將增長8.5%。陸建國分析，中國一直都是亞洲進出口大國，中國的宏觀調控勢必會影響到整個亞洲市場的需求，這也是糧食大洋運費回落的一個原因。

    而被問起此次回落是否與近期的印度洋海嘯有關時，陸建國表示關系不大，因為受災的只是部分國家的海灘地區，其主要工業城市并沒有受到太大影響。