但經紀商表示，運價下跌可能只是暫時現象。由于市場傳聞中國為了進口更便宜的南美大豆，而取消了一些美國船貨，這給船運市場構成了一些壓力。

    貿易商上周稱，市場傳聞中國可能已經回售了幾船2月船期的美國大豆，原因在于市場擔心國內再度爆發禽流感疫情，從而導致豆粕需求放慢。

    美灣到日本的基準路線上，巴拿馬型干散貨運價從上周的65美元跌到了61～63美元。日本某船運公司官員說，有報道稱上周晚些時候一筆船運合同定在60.50美元/噸，實際成交價可能更低一些。

    經過近期的攀升后，船運費率近期可能出現暫時的回調整理。

    分析師指出，船運費率的走向在很大程度上取決于中國的需求。

    由于中國將會在2月初慶祝農歷新年，因此下周中國的貿易商可能會入市了結生意，然后回家過春節。從季節性考慮，節前的船運市場通常非常強勁，今年也不例外。

    在定期船運市場上，美灣到日本的貨輪定期租價為每天4到4.1萬美元，一周前為4.4到4.5萬美元。太平洋市場上的運價為每天3.3-3.4萬美元，上周為3.5萬美元。歐洲到遠東的航線上，運價最低為4～4.1萬美元，上周為4.5萬美元。

    如果有制約運價上漲的因素的話，那就是目前貨輪供應充足。但是長期看來，原材料運輸成本將會在今年保持堅挺，因為中國繼續成為推動貿易以及價格的主導因素。

    由于中國對谷物和礦石的需求強勁，曾經推動巴拿馬型干散貨運價在去年2月份創下75到80美元的歷史高點。去年的運價曾接近類似的水平，隨后略有回落。