美灣到日本的基準(zhǔn)路線上，巴拿馬型貨輪干散貨運價約為每噸57到59美元，低于上周的61到63美元。

    1月初時，運價曾一度漲到了約65美元，原因是市場預(yù)期中國的需求會在2月初農(nóng)歷春節(jié)之前提高。另外，市場還預(yù)期亞洲進口商會在條款合同于一季度末到期之前最大限度的進口燃煤和鐵礦石，因為下一輪的條款合同價格會上漲。

    但是貨輪需求卻一直低于預(yù)期，因為進口商的庫存相當(dāng)充足。

    東京一位經(jīng)紀(jì)商稱，我們曾預(yù)期新的需求會涌現(xiàn)，尤其是燃煤和其它礦石的運輸需求，但是實際上生意一直不景氣。

    農(nóng)歷春節(jié)之前，運價估計依然疲軟，不過本月晚些時候可能會在技術(shù)面的支持下小幅回升。

    日本某船運公司一位官員聽說周一有一筆3月船期的合同敲定在59美元。他說目前租船主認(rèn)為運價會跌到55美元以下，而大多數(shù)船商仍不肯松動報價，至少要60美元。

    經(jīng)紀(jì)商稱，在長達三周的農(nóng)歷春節(jié)來臨之前，本周或下周市場生意可能加快，從而推動運價回升至60美元上方。

    2004年12月份，受到中國需求強勁的帶動，巴拿馬型貨輪運價高達70到75美元，接近2004年2月份的創(chuàng)紀(jì)錄水平75到80美元。

    從目前到3月底期間，日本的貨輪需求也會逐漸加快，因為進口商會在4月份新合同成本提高之前盡可能多的進口原材料。

    定期市場上，周二美灣到日本路線上的定期租價約為或者略低于每天4萬美元，相比之下，一周前為4-4.1萬美元。

    太平洋市場上運價約為每天3萬美元，低于上周的3.3-3.4萬美元。

    歐洲到遠東的路線上，運價約為每天4萬美元，相比之下，上周為4.5萬美元。