在美灣到日本的基準路線上，巴拿馬型干散貨運價為每噸61.50-63.00美元，高于上周的60到61美元。

    日本某船運公司的一位官員說，由于中國買家重返市場，船運市場再度走強。不過中國的需求不如許多人的預期，這也就是運價漲幅不大的原因。這位官員說，由于南美將從下月開始向亞洲地區裝運新收獲的大豆、玉米和其它谷物，所以今后幾周內運價可能會繼續上漲。

    巴西是世界上第二號大豆生產國，僅次于美國，而阿根廷則是第三大大豆產國。

    中國是世界上最大的大豆進口國。

    經紀商還預期日本進口商會在本財年（4月到次年3月）結束前積極定購船貨。他們還預期亞洲進口商將在條款合同于一季度底到期前最大限度的進口燃煤和鐵礦石，因為新一輪的條款合同價格將提高。

    然而，一些經紀商稱，由于一項新的進口許可機制從3月1日開始生效執行，旨在監測鐵礦石進口，因此市場擔心中國的鐵礦石需求可能減少，結果拖累運價下跌。市場擔心新的進口許可機制生效后，會影響到中國的鐵礦石需求，不過這并沒有影響到實際的需求和運價。

    分析師稱，盡管去年政府采取措施遏制經濟過熱，但是1月份鐵礦石進口總量達到了2086萬噸，年比增長61.8%。據分析師和貿易商稱，2005年鐵礦石進口總量可能超過2.5億噸。