在美灣到日本的基準路線上，即期交付的巴拿馬型貨輪運價為每噸61-63美元，低于一周前的62到64美元。

    歐洲到遠東地區上的運價從上周開始上漲，這支持了基準路線上的運價。

    日本某船運公司一位官員稱，大西洋市場走勢強勁，美灣到日本的運價也受到利好支持。目前船運市場并不緊張，可是隨著南美新季谷物收獲上市供應，船運需求將更加強勁。

    盡管有報道稱巴西南部的旱情促使分析機構調低了巴西大豆產量預測數據，但是南美谷物仍有望豐產。比如目前巴西大豆產量的最低預測數據為5100到5200萬噸，相比之下，美國農業部預期為5900萬噸。

    但是經紀商稱，他們不知道短期內市場是否會保持利多態勢。漢城一位經紀商稱，上周晚些時候，運價從周初的跌勢中恢復，不過由于復活節臨近，估計不會有很多的生意，所以說運價上漲空間很小。

    本周五，世界許多市場將休市，慶祝復活節。

    經紀商稱，中國租船需求旺盛，同樣支持了美灣到日本路線上的運價。一位東京經紀商稱，我們還沒聽說中國租船主開始積極入市，不過他認為中國的需求一直會保持穩定，幫助運價堅挺。

    美灣到日本的基準路線上，定期租價約為每天4.1到4.2萬美元，外加73萬美元的空放保證金，相比之下，上周為4.4到4.5萬美元。

    太平洋市場上的運價為每天3.8到3.9萬美元，相比之下，上周約為4萬美元。

    歐洲到東亞路線上的運價堅挺上漲，為每天4.9萬美元，上周為4.4到4.5萬美元。

    這位漢城經紀商稱，盡管市場對從美灣發貨的谷物需求大幅下降，但是南美谷物出口銷售越來越活躍，相應拉大了兩地的運價差距。