經(jīng)紀(jì)商稱，目前正處于南美谷物收割高峰期，這給船運市場提供了有力支撐。另外，原油價格堅挺，進(jìn)一步支持了運價。

    美灣到日本的基準(zhǔn)路線上，即期裝運的巴拿馬型貨輪運價與一周前少有變動，約為62到63美元。

    東京經(jīng)紀(jì)商稱，復(fù)活節(jié)及日本財政年度結(jié)束之前，運價曾大幅上漲，目前看來運價正在回調(diào)。

    但是經(jīng)紀(jì)商稱，考慮到好望角型貨輪運價走強，巴拿馬型貨輪運價的跌幅估計有限。經(jīng)紀(jì)商稱，巴拿馬型貨輪的需求已經(jīng)提高，因為好望角型貨輪吃緊，租船主使用載重較低的貨輪分裝船貨。

    韓國經(jīng)紀(jì)商稱，只要中國對鐵礦石的需求再度提高，運價就會上漲。近幾周來，由于進(jìn)口成本的談判尚未落實，所以中國的鐵礦石進(jìn)口有所放慢。

    在定期船運市場上，美灣到日本的定期租價為每天4.1到4.2萬美元，外加71到73萬美元的空放保證金，相比之下，一周前為每天4.1萬美元，外加70到72萬美元的空放保證金。

    太平洋市場上的運價穩(wěn)定在每天3萬美元左右，不過一些貿(mào)易商認(rèn)為本周晚些時候運價將逐漸漲到3.2到3.3萬美元。

    歐洲到東亞地區(qū)的運價也保持不變，為每天4.5到4.6萬美元。

    原油價格堅挺，導(dǎo)致燃料價格上漲，進(jìn)而又支持運價。周二，在亞洲電子盤交易中，基準(zhǔn)原油期貨合約已經(jīng)從月初的創(chuàng)紀(jì)錄高點58.28美元回落到了53.80美元/桶，這足以支持油輪運價。

    日本某船運公司一位高級官員稱，原油價格上漲并不會帶來主要的影響，不過燃料成本已經(jīng)提高，這給市場帶來了心理影響，會幫助運價繼續(xù)保持在高位。