船運及糧食行業人士稱，短期內船運費率可能會繼續徘徊在三個月的低點，因為亞洲地區的貨輪生意可能會保持低迷態勢。

    漢城一位經紀商稱，大多數人曾認為節后貨輪需求將會提高，實際上是貨輪供應提高了，而不是需求。這給運價帶來了壓力。

    周二，美灣到日本的基準路線上，巴拿馬型貨輪干散貨運價約為每噸58到60美元，基本上和4月底保持穩定。

    盡管近來沒有實際的貨輪生意，美灣至日本路線上的運價曾在上周晚些時候小幅上漲了2到3美元，但是由于需求匱乏，運價很快回吐了這一漲幅。

    受到黃金周的影響，日本的生意往來基本上都停了下來，中國同樣休市慶祝五一黃金周。

    漢城另外一位經紀商稱，許多人目前不看好后市。

    一些經紀商稱，中國商家想在人民幣匯率重估之前把鐵礦石和谷物庫存降到最低限度。許多分析師認為中國今年會進行匯率重估。

    美國財政部一位發言人周一晚些時候說，美國財政部與中國央行官員舉行建設性的談話后，中國在允許人民幣自由交易方面又邁進了一大步。

    中國需求遲滯，運價穩定或者趨于走低，因此亞洲租船商都推遲了租船計劃，希望運價進一步下跌。

    日本某船運公司一位官員稱，他認為租船商不會急著敲定訂單，他們會耐心等著拿到最好的價錢。

    一位糧食貿易商稱，一些船主看好后市，部分原因在于人們猜測亞洲市場的生意將逐漸恢復，貨輪需求也會隨之提高。

    在定期船運市場上，美灣到日本的定期租價為每天3.8到3.9萬美元，太平洋市場上的運價為每天2到2.5萬美元。這些價格均與4月底持平。