美灣到日本的基準(zhǔn)路線上，現(xiàn)代巴拿馬型貨輪報(bào)價(jià)約為每噸52到54美元，相比之下，上周為53美元。不過目前也只是有價(jià)無市。巴拿馬型貨輪載重高達(dá)8萬噸。

    去年7月到9月中旬期間，受到中國采取措施緊縮銀根的影響，船運(yùn)費(fèi)率劇烈波動(dòng)。截止到2004年6月底時(shí)，運(yùn)價(jià)已經(jīng)從2月份創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)75-80美元跌到了大約37到40美元。

    一些租船主提的報(bào)價(jià)要低于50美元，不過船主不愿接受這樣的價(jià)位。因此近期實(shí)際成交的交易十分稀少，中國的鐵礦石進(jìn)口看來會(huì)放慢，現(xiàn)貨市場的總體訂單正在減少。

    好望角型貨輪市場運(yùn)價(jià)也在下跌，這也說明鐵礦石需求減少。幾個(gè)月前好望角型貨輪運(yùn)價(jià)上漲曾帶動(dòng)整個(gè)船運(yùn)市場費(fèi)率走高，但眼下情況就不一樣了。他感覺目前的看跌氣氛還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

    從5月份開始實(shí)施的鐵礦石進(jìn)口許可證體制可能會(huì)影響到來自中國的訂單，但是一些船主仍不愿降低報(bào)價(jià)。中國商家希望趕在人民幣重估之前盡量把鐵礦石和谷物庫存降到最低。許多分析師認(rèn)為中國會(huì)在今年重估人民幣匯率。

    漢城一位經(jīng)紀(jì)商稱，中國是船運(yùn)市場的關(guān)鍵，中國進(jìn)口商都想在人民幣匯率重估之前把商品庫存降到最低。但是由于新船供應(yīng)可能會(huì)提高，今年底估計(jì)會(huì)有更多的新船投入運(yùn)營，船運(yùn)市場長期走勢看來疲軟。

    此外，定期租船運(yùn)價(jià)小幅上漲，但是依然接近上周的低點(diǎn)。美灣到日本的基準(zhǔn)路線上，定期租價(jià)為每天3.3到3.5萬美元，相比之下，上周為3.2到3.3萬美元。在太平洋市場上，定期租價(jià)為每天1.7到2.0萬美元，相比之下，上周為1.7萬美元。