美灣到日本的基準(zhǔn)航線上，現(xiàn)代巴拿馬型貨輪報(bào)價(jià)約為每噸50美元，或者略低于50美元，這要低于一周前的每噸51到53美元。

    據(jù)行業(yè)人士表示，由于中國鋼鐵生產(chǎn)能力過剩，政府采取新的措施給經(jīng)濟(jì)降溫，加上全球經(jīng)濟(jì)增速可能放慢，令中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的利潤受損，導(dǎo)致不少鋼廠推遲進(jìn)口鐵礦石的船期。

    行業(yè)人士補(bǔ)充說，隨著中國國內(nèi)鋼材價(jià)格下跌，一些廠家推遲了從巴西和澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石的交貨船期。

    另有船運(yùn)商認(rèn)為，中國鐵礦石需求可能已經(jīng)見頂，這會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)市場受到壓力。

    隨著貨輪供應(yīng)提高，象澳大利亞等國的港口擁塞狀況緩解，船運(yùn)市場供應(yīng)緊張的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束。有經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為，未來一周內(nèi)，巴拿馬貨輪運(yùn)價(jià)不會(huì)高于每噸50美元。

    定期市場上，美灣到日本路線上的定期租價(jià)約為每天3.3萬美元，低于上周的高點(diǎn)3.5萬美元。太平洋航線上的定期租價(jià)為每天1.9到2.0萬美元，相比之下，一周前為1.8到1.9萬美元。

    載重超過10萬噸的好望角型貨輪主要用來裝運(yùn)鐵礦石和燃煤。巴拿馬型貨輪主要裝運(yùn)谷物和其它產(chǎn)品，載重在5.5到8萬噸。