由于中國進口需求放慢，加上新建貨輪下水導致貨輪供應提高，導致運費持續走低。

    目前美灣到日本航線上的現代巴拿馬型貨輪報價跌至于每噸48美元，較年初的高點下跌了將近三成。

    此外，季節性因素也是運費走低的一個因素，因為夏季期間業務數量放慢，運價趨于走低，例如去年6月底到7月初期間，運價曾創下每噸36美元的低點。

    不過，貿易商預計今年運價很難跌至去年的低點，這是因為中國谷物進口需求預計好于去年。

    今年三月初，巴拿馬貨輪運價曾達到60到65美元的高點，但是隨著中國谷物和礦石的進口放慢，運價同步走低。

    由于中國這個最大的鋼鐵生產國和消費國正遏制鐵礦石進口，遏制國內鋼鐵價格下跌，這使得運費出現加速下跌走勢。

    目前中國港口積壓的鐵礦石庫存接近4000萬噸，由于價格下滑，國內鋼鐵生產商已經減少生產，并且試圖推遲鐵礦石船期。

    船運人士預計，未來一個月里，中國需求遲滯意味著干散貨船運費率仍將承受壓力。

    不過，世界船務行業的官員廣泛認為運價將在三季度和四季度期間反彈，只是目前很難預測運價要跌到什么程度后才會開始回升。

    但是也有一些人士對運價后市持悲觀看法，認為目前幾乎找不到能夠促使運價反彈的因素。一位經紀商稱，中國的燃煤需求可能是船運市場反彈的關鍵。燃煤發電以及鋼鐵生產一直是推動好望角型貨輪運價大幅上漲的兩大主要行業。

    在定期市場上，美灣到日本路線上的定期租價約為每天2.5-2.6萬美元，太平洋市場上的運價約為1.2-1.5萬美元，均略低于一周前的水平。