美灣到日本的基準(zhǔn)路線上，巴拿馬型貨輪運價跌至39美元以下，這也是自去年七月份以來運價首次跌破40美元大關(guān)，比3月份的峰值60-65美元下跌約35%。

    有經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為運價將下探至去年的低點36美元，原因在于中國的需求匱乏。

    中國是世界上最大的鐵礦石和其它商品進(jìn)口國，該國的需求也一直是近兩年船運市場飆升的驅(qū)動力。但四是由于產(chǎn)能過剩，國內(nèi)鋼材價格下跌，中國已經(jīng)放慢鐵礦石進(jìn)口。

    貿(mào)易商預(yù)計今后幾個月內(nèi)中國的鐵礦石到貨量可能會下降，原因是鋼材價格走軟。

    行業(yè)人士稱，盡管中國已經(jīng)開始消化一些鐵礦石庫存，庫存逐漸下降，但是中國看來不大可能很快大量定購新船貨，不過目前很難預(yù)測中國鐵礦石需求何時會再度提高。

    此外，隨著夏季節(jié)日臨近，亞洲其它國家的船運活動也開始放慢。另外在北半球農(nóng)作物收割之前，谷物和油籽運輸步伐緩慢。

    行業(yè)人士估計，8月份之前船運市場將進(jìn)入季節(jié)性需求淡季。

    在定期市場上，美灣到日本路線上的定期租價約為每天2到2.2萬美元，低于一周前的2.5-2.6萬美元。

    太平洋市場上的運價約為每天1.1-1.3萬美元，與上周持平。