指標美灣至日本航線的巴拿馬型船舶干散貨船運費率滑落到每噸39美元以下,是去年7月來首次跌破40美元大關.

    這較3月觸及的每噸約60-65美元的高位水準已大幅下挫逾35%.

    一日本船運公司人士表示,"我聽聞一宗交易在38.75美元達成,預計費率將觸及去年的低位水準36美元左右."

    船運行業官員把運費一路下滑歸因于中國需求萎靡不振.中國是鐵礦石及其它初級商品最大的進口國,其需求推動運費連漲兩年.而經海路運輸的全部初級商品干貨中,高達45%與鋼鐵制造有聯系.

    中國因生產過剩導致國內鋼產品價格下滑,為了遏制價格下跌,中國進口鐵礦石的速度已減慢.

    6月中國進口鐵礦石2,070萬噸,較5月和4月分別減少約5%和14%.

    中國貿易商周一指出,未來幾個月運抵國內的鐵礦石有可能因鋼價進一步走軟而減少.

    北京政府為經濟降溫的舉措正導致鋼材進一步過剩,第二季部分鋼材價格較第一季最高猛降20%.

    短期內運價回升恐無望

    另一日本船運公司主管表示,雖然中國的鐵礦石庫存已經開始下降,但短期內中國似乎不太可能出現大宗訂單來推高運價.他補充說,很難預料中國的鐵礦石需求何時能夠重新活躍.

    其它亞洲國家船運活動在夏季假日期間也開始放緩,而且,在北半球收割季節到來之前,谷物和油籽的運輸也在減少.

    前述第二位主管稱,"在8月份之前,市場將處于季節性淡季."

    在期租船市場,美灣至日本航線定期租船費率報每日20,000-22,000美元,低于一周前的25,000-26,000美元.

    太平洋市場的船運費率約報每日11,000-13,000美元,較上周變動不大。