運費作為進口大豆的一個重要成本，它的下跌無疑降低了中國大豆的進口成本。近期 芝加哥商品交易所（CBOT）大豆期貨價格高位震蕩所產生的影響力度，也因船運費下跌而相對減弱了。

    “大豆航運費的下降是在整個國際航運價格下跌的背景下出現的。”鑫國聯期貨執行董事奚家松對《第一財經日報》表示，“但是與波羅的海干散貨運價指數（BDI）相比，大豆航運價格下跌時間比較滯后，下跌幅度較小。”

    國際航運市場運價，在經歷了2001和2002年價格低谷后，從2003年開始干散貨等運價開始大幅上漲。2003年，BDI指數從1738點上升到4765點，增長了174.17%。2004年寬幅震蕩，12月份曾突破過6000點，在觸及6100點附近后出現回落，當年報收在4740點附近，同比下跌2.64％。2005年，BDI指數經過年初的震蕩后，3月底開始一路下滑，目前已跌至2200多點，跌幅達60％。

    “在這種背景下，大豆航運費下跌是必然的。二三月份中國國內豆粕價格大幅上漲，使得壓榨企業獲利豐厚。在高回報和對下游需求將要恢復的良好預期下，國內壓榨企業大幅增加進口大豆的數量，受到中國大豆進口的支撐，大豆航運價格較干散貨航運指數晚下跌了半個月。”奚家松指出，“國內豆粕市場經過短暫的繁榮后，價格快速下跌，下游需求也并沒有如預期的那樣快速恢復，來自中國的大豆需求開始疲軟。這導致了運往中國的航運費開始下跌，近期下跌有加速的趨勢。”

    黑龍江天氣期貨的數據顯示，大豆航運價格從6月中旬開始加速下跌，一個月的時間，運費從56美元/噸左右下跌至42美元/噸，跌幅25％。航運費的下降降低了進口大豆的成本。3月中旬，當時CBOT大豆期貨即期合約在680美分/蒲式耳時，從美國運至中國港口的美國大豆車船板價格高達3200~3300元/噸，而近期CBOT大豆在700美分/蒲式耳時，進口價格回落至3050~3150元/噸。

    上海大陸期貨分析師高嚴榮告訴記者，由于中國前6個月進口大豆數量同比大幅增加，目前國內暫時處于供大于求的狀態，這使大豆國際航運費將有所抑制，短期內國際大豆航運費回升的可能性不大。