美灣到日本的基準路線上，現代巴拿馬型貨輪運價約為每噸36-37美元，比一周前跌了約3美元。目前的運價要比今年三月份創下的最高點60-65美元低了約40%，基本上與上年六月份的水平相當。

    船運商指出，中國需求下降是運價下跌的主要原因。另外，還有很多新貨輪投入運營。不過考慮以近兩個月來運價已經跌了這么多了，所以有可能會穩定在目前的水平上。

    近幾個月來中國的鐵礦石進口一直隨著鋼材產品價格下跌而下滑。

    近幾年來，中國對鋼材和其它產品的進口需求強勁，一直是船運市場的主要驅動力。

    經紀商稱，市場預期中國可能會在今年年底重估人民幣匯率，這也可能促使中國進口商推遲進口。

    市場人士表示，希望人民幣升值后中國的進口能夠恢復。而目前船運市場正面臨最壞的局面。原油價格要高于上年同期，可是運價卻與上年不相上下，這意味著船商的利潤大幅下降。周二，NYMEX基準原油期貨合約成交在57.32美元/桶，相比之下，7月7日曾創下歷史最高點62.10美元。

    由于原油價格保持堅挺，已經拉動油輪燃料上漲，這會支持船運費率。不過原材料需求在八月底之前不可能恢復。

    美灣到日本的基準航線上，定期租價約為每天1.9到2萬美元，相比之下，一周前為2-2.2萬美元。太平洋市場運價約為每天1萬美元，上周為1.1-1.3萬美元。