他們補充，美國海灣--日本指標航線上現代巴拿馬型船的費率估計在35美元/噸左右，比一周前下跌1-2美元，為2003年9月以來的最低水平,當時費率波動于34-37美元之間。

    經紀人說，過去兩年市場的利好影響催生了新船供應的大增，而舊船卻未被取替，在需求不振時便造成了市場問題。

    南韓干散貨船運公司STX Pan Ocean下屬巴拿馬型船部門的總經理Park Dong-il說：“我們曾預計如果元在中國庫存較低時升值，我們會得到中國進口商的一些支撐。”他表示，但目前中國的鐵礦石和煤炭庫存充足。

    Park補充說：“由于預計日后中國會進一步升值元，中國買家并不急于進口。”

    經紀人說，2.1%的升值幅度雖然可以增強中國的購買力，但不足以造成直接影響，只是一個良好的開端而已。

    --兩年低點--

    許多經紀人和貿易商認為海運市場可能在第四季度初期反彈，屆時船運和商品市場的活動通常會增加，包括開始對北美新作物的船運。

    一東京貿易公司的谷物貿易商說：“海運費指數顯示市場仍然疲軟，所以它將進一步下跌，但我預計跌勢不會像之前那么劇烈。”

    一日本船運公司的高層說：“我無法預測它能反彈多少，但費率應該會高于當前水準。”

    該官員說，世界第三大鐵礦石供應國--印度的鐵礦石出口將從秋天開始變得更加通暢，屆時曾迫使一些港口關閉的雨季結束。世界頭號鋼鐵生產國和消費國--中國進口巨量的鐵礦石來制造鋼鐵，以支持其迅猛增長的經濟。但最近由于當地鋼鐵產品價格受到供大于求的形勢打壓下挫，它已經放緩了鐵礦石進口。

    美國海灣--日本指標航線上的定期租船費率預計在1.5-1.6萬美元/日，低于一周前的1.9-2萬美元。

    太平洋市場的租船費大致持平在1-1.1萬美元左右。