周二，美灣到日本的基準(zhǔn)路線上，現(xiàn)代巴拿馬型貨輪運(yùn)價約為每噸31-33美元，一周前為35美元。這是自2003年4月份以來的最低點。

    自今年四月份以來，海運(yùn)費率呈現(xiàn)穩(wěn)步下跌的走勢，美灣到日本航線上的巴拿馬型貨輪運(yùn)價已經(jīng)比三月份的峰值下跌近半。當(dāng)時運(yùn)費為每噸65美元左右。

    由于新建貨輪投入運(yùn)營數(shù)量不斷提高，而舊船也仍在運(yùn)營，使得貨輪供應(yīng)出現(xiàn)過剩。

    行業(yè)人士預(yù)計船運(yùn)市場有望在第四季度初反彈，因為屆時北美新季谷物口往往度進(jìn)入高峰，船運(yùn)需求也會季節(jié)性的增長。

    不過船運(yùn)商認(rèn)為今年運(yùn)費市場難以重現(xiàn)過去強(qiáng)勢，因為中國需求不會很活躍。

    日本經(jīng)紀(jì)商表示，中國需求正在減少，雖然基本的需求還是有的，但是中國租船商可能會更加謹(jǐn)慎，避免出現(xiàn)去年和今年初那種運(yùn)費大幅上漲的情況。

    漢城經(jīng)紀(jì)商稱，除非需求非常強(qiáng)勁，否則很難抵消貨輪供應(yīng)過剩造成的利空影響。

    此外市場形勢不利可能迫使船主停止運(yùn)營，因為運(yùn)價低迷，需求疲軟。

    定期市場上，美灣到日本路線上的定期租價為每天1.3到1.4萬美元，外加35萬美元的空放保證金，相比之下，一周前為1.5-1.6萬美元。太平洋市場上定期租價約為每天8,000-9,000美元，相比之下，一周前為10,000-11,000美元。