自2004年年底以來，鐵礦石、燃煤和谷物的裝運(yùn)成本已經(jīng)跌了近七成，主要因為全球許多原材料的運(yùn)輸需求放慢。

    周二，波羅的海巴拿馬型貨輪指數(shù)已經(jīng)跌至1769，相比之下，去年12月份該指數(shù)創(chuàng)下6000點(diǎn)的峰值。

    與此相對應(yīng)，美灣到日本基準(zhǔn)的航線上的巴拿馬型貨輪運(yùn)價也在本周跌到每噸31美元，遠(yuǎn)低于三月初的峰值60到65美元。

    東京經(jīng)紀(jì)商表示，冬季通常也是商品的裝運(yùn)旺季，預(yù)期那時運(yùn)價有望觸底反彈。

    10月到12月期間，全球的貨輪需求通常出現(xiàn)增長，因為北半球的主要谷物出口國，如美國、加拿大以及烏克蘭等國將會進(jìn)入谷物出口的高峰期。

    不過經(jīng)紀(jì)商也表示，就近期運(yùn)價走勢看，運(yùn)費(fèi)仍有繼續(xù)下跌的可能。

    其中一個原因在于，那些已經(jīng)高價敲定了長期貨輪租用合同的投機(jī)商目前希望換成單程運(yùn)輸合同，不管什么時間都行。

    貿(mào)易商稱，所以說如果沒有對長期定租合同進(jìn)行套期保值的話，肯定損失慘重。

    運(yùn)價下跌時，商家就不得不找買家，因為1.5萬美元/噸的運(yùn)價依然偏高，因為運(yùn)價還可能跌到1.2萬美元。

    此外，由于商品買家預(yù)期今后幾周內(nèi)運(yùn)價還會下跌，所以目前只是即需即購，這導(dǎo)致近期貨輪過剩的局面加劇，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)價下跌。