自4月以來即期運(yùn)價穩(wěn)步下跌,深受關(guān)注的指標(biāo)美灣至日本航線現(xiàn)代巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)于3月觸及約每噸60-65美元的年內(nèi)高點(diǎn)後,迄今累計跌去了近50%.

    經(jīng)紀(jì)商稱,周二該運(yùn)費(fèi)估計在每噸31-33美元左右,低于一周前的35美元左右.這是自2003年4月以來最低水平,當(dāng)時運(yùn)費(fèi)介于31-34美元之間.

    過去兩年,船運(yùn)市場受來自中國的需求推動而一派繁榮,這導(dǎo)致大量新船投入運(yùn)營.而原有的船只仍在使用,加之最近數(shù)月需求下降,這導(dǎo)致了供給過剩.首爾的一船運(yùn)代理商表示,"總體而言多余的船只太多了."

    行業(yè)消息人士表示,船運(yùn)市場料將于第四季初前後復(fù)蘇,屆時航運(yùn)及商品市場通常會變得活躍,而北美新作谷物運(yùn)輸大概亦始于此時.

    一家日本船運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)商表示,"一年中的這個時期市場活動放緩,許多人開始休假,因此運(yùn)費(fèi)可能在一段時間內(nèi)還將維持目前態(tài)勢,但隨著秋季到來需求可能回升."

    不過業(yè)內(nèi)消息人士稱,市場不太可能重拾過去兩年的強(qiáng)勁漲勢.

    **中國租船需求減弱**

    中國租船者的熱情預(yù)計將減弱,從而導(dǎo)致即期市場船只供給增多.

    另一位日本經(jīng)紀(jì)商表示,"去年即期船運(yùn)市場多次出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)不足,因為租船者人數(shù)快速增加,但是目前好景不再了."

    他補(bǔ)充說,"來自中國的需求正在下降,但是基本需求仍在.我認(rèn)為中國租船者已變得更加小心,以避免去年和今年稍早所出現(xiàn)的運(yùn)費(fèi)大增情況."

    中國是全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消費(fèi)國,中國大量進(jìn)口鐵礦石以滿足經(jīng)濟(jì)迅速成長的需要.但近期由于產(chǎn)量過剩導(dǎo)致其鋼材價格下滑,中國減緩了鐵礦石進(jìn)口.

    中國的貿(mào)易和港口效率改善,也縮小了國外商品進(jìn)入中國的周期.交易商稱,這意味需要的船只減少.

    前述首爾交易商稱,"除非需求大為改善,否則很難消化過剩的船運(yùn)能力."他還稱,市場料遲早會令部分船只停運(yùn).

    在期租船市場,美灣至日本航線的費(fèi)率估計為每天約13,000-14,000美元,外加350,000美元的空航補(bǔ)貼;上周水準(zhǔn)為每日15,000-16,000美元.

    太平洋市場的費(fèi)率為每日8,000-9,000美元,上周為10,000-11,000美元.