去年當大型船舶運費開始大漲時,小型買家在絕望之際轉(zhuǎn)向集裝箱運輸,但是現(xiàn)在許多買家喜歡上了集裝箱的便利.

    Scoular旗下International Proteins的副總裁尚斯泰格德表示,"集裝箱貿(mào)易的增長持續(xù)強勁."他表示,今年集裝箱谷物運輸量預計將較去年增長約25%,最多可達300萬噸.

    "這個市場不會取代巴拿馬型船舶運輸市場,但是它是一個縫隙市場(niche market),"他補充說."市場很快認識到,喜歡集裝箱運輸甚于大型船舶的客戶群不斷增長."

    參加一個谷物會議的業(yè)內(nèi)高層人士稱,許多小型亞洲買家喜歡使用集裝箱來運輸,因為這樣他們就可以直接從美國購貨,而無須經(jīng)過收取傭金的跨國供應商.

    另外,集裝箱可以將谷物運往那些可能無法處理更大船舶的小港口.

    一個巴拿馬型船舶最多可運載60,000噸谷物,每個集裝箱能容納約20噸.

    尚斯泰格德表示,許多東南亞國家正在大張旗鼓地使用集裝箱從美國裝運谷物.

    近幾周,巴拿馬型船舶運費自兩年低點反彈.過去三個月運費走軟,因來自中國的鐵礦石船運訂單減少,全球船舶運力增加,且港口擁堵緩解.