此外，市場預期四季度亞洲對北美新谷物的需求將會增加，中國的需求有望恢復，這也幫助了運價走高。據(jù)稱中國鋼鐵行業(yè)的庫存調整工作已經(jīng)結束。

    一位漢城經(jīng)紀商稱，太平洋市場貨輪供應吃緊，給船運市場提供了強有力的心理支撐。他說，船主已經(jīng)把美灣到日本的基準路線上的巴拿馬型貨輪運價上調到了45美元，這要比8月初創(chuàng)下的兩年低點31-33美元漲了近30%。

    供職日本某船務公司的一位官員說，市場整理已經(jīng)結束，運價有望進一步走高，因為四季度正是谷物出口旺季。

    租船主在太平洋市場上定購了大量的8月-9月船期谷物，推動船運費率大幅上漲。

    由于近幾個月太平洋市場船運費率大幅下跌，促使船主把貨輪從太平洋市場調到大西洋市場，而目前新訂單卻大量出現(xiàn)。

    8月初太平洋市場定期租價約為每天8,000-9,000美元，還不足三月份運價水平的三分之一，當時約為40,000美元。本周，運價約為每天20,000-21,000美元。

    受到太平洋市場船運飆升的帶動，美灣到日本路線上的定期租價也從8月初的13,000-14,000美元反彈至了22,000-23,000美元/天。

    由于中國鋼材行業(yè)已經(jīng)完成了原材料庫存調整，人們預期中國對鐵礦石的需求可能會提高，因此船運市場人氣也得到了提振。

    日本某船務公司一位官員說，我們不清楚中國對鐵礦石的需求是否已經(jīng)開始增加，但是近期內需求有望提高。中國的需求也有望季節(jié)性增加，因為印度西部沿海至中國的鐵礦石裝運活動到9月份將會恢復，因為屆時印度季風降雨將會結束。