規(guī)模更大的大西洋船運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)緊張,以及油價(jià)的猛漲幫助支撐運(yùn)費(fèi),夏季過(guò)後船運(yùn)活動(dòng)預(yù)計(jì)將增加,因?yàn)樵谀甑浊靶枨笸ǔ?huì)增加.

    東京經(jīng)紀(jì)商表示,指標(biāo)美灣至日本航線的現(xiàn)代巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)周二跌至每噸約39-41美元,一周前曾升至45美元.

    周二的運(yùn)費(fèi)水準(zhǔn)仍較8月初觸及的31-33美元左右的兩年低點(diǎn)高出23%.

    東京一谷物分析師表示,"過(guò)去兩周日本和韓國(guó)等國(guó)的租船需求蜂擁而至,這令船東于格外看多市場(chǎng),但目前市場(chǎng)在降溫."

    他亦稱(chēng),"鑒于租船者的需求已得到滿(mǎn)足,我們目前看到現(xiàn)貨市場(chǎng)有很多待租船舶,這推低了費(fèi)率."

    船運(yùn)代理商表示,前兩周費(fèi)率上升是源于技術(shù)性修正,因之前的跌幅有些過(guò)頭.

    他們補(bǔ)充說(shuō),大西洋線路運(yùn)力吃緊支撐了該地區(qū)的巴拿馬型船舶費(fèi)率,但太平洋地區(qū)船只供給過(guò)剩打壓了當(dāng)?shù)氐馁M(fèi)率.

    **巴拿馬型期租船費(fèi)率或仍有上升空間**

    期租船指標(biāo)美灣至日本運(yùn)費(fèi)報(bào)約每日20,000-21,000美元,低于之前的約22,000-23,000水平.但該水準(zhǔn)仍大大高于8月初的低位13,000-14,000美元.

    太平洋航線期租船運(yùn)費(fèi)報(bào)約每日16,000-17,000美元,低于一周前的約20,000-21,000美元.

    由于海岬型船舶報(bào)約每日58,000美元,有些經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)仍有上升空間,因其運(yùn)費(fèi)通常為海岬型船舶的一半.

    首爾一經(jīng)紀(jì)商表示,"截至第四季季末,大西洋巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)料將升至25,000美元,因受季節(jié)性需求和海岬型船舶市場(chǎng)緊張?zhí)嵴?"

    海岬型船舶主要用來(lái)裝載鐵礦石和煤炭,可以運(yùn)載100,000噸以上.巴拿馬型船舶主要用來(lái)裝載谷物和其他產(chǎn)品,運(yùn)載量為55,000-80,000噸.

    "中國(guó)等地的租船者仍較為活躍,但是運(yùn)費(fèi)缺乏守在40美元上方的動(dòng)力."日本一船運(yùn)公司的經(jīng)紀(jì)商表示.

    他表示,"運(yùn)費(fèi)可能在當(dāng)前水平盤(pán)桓一段時(shí)間,但是油價(jià)上漲可能推升現(xiàn)貨船運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)."

    因颶風(fēng)卡崔娜侵襲墨西哥灣,迫使主要石油生產(chǎn)商及煉廠停止作業(yè).

    0345GMT,指標(biāo)原油期貨合約每桶約報(bào)68.40美元,較上日紐約收盤(pán)上漲1.20美元多.