規模更大的大西洋船運市場的供應緊張,以及油價的猛漲幫助支撐運費,夏季過後船運活動預計將增加,因為在年底前需求通常會增加.

    東京經紀商表示,指標美灣至日本航線的現代巴拿馬型船舶運費報價周二跌至每噸約39-41美元,一周前曾升至45美元.

    周二的運費水準仍較8月初觸及的31-33美元左右的兩年低點高出23%.

    東京一谷物分析師表示,"過去兩周日本和韓國等國的租船需求蜂擁而至,這令船東于格外看多市場,但目前市場在降溫."

    他亦稱,"鑒于租船者的需求已得到滿足,我們目前看到現貨市場有很多待租船舶,這推低了費率."

    船運代理商表示,前兩周費率上升是源于技術性修正,因之前的跌幅有些過頭.

    他們補充說,大西洋線路運力吃緊支撐了該地區的巴拿馬型船舶費率,但太平洋地區船只供給過剩打壓了當地的費率.

    **巴拿馬型期租船費率或仍有上升空間**

    期租船指標美灣至日本運費報約每日20,000-21,000美元,低于之前的約22,000-23,000水平.但該水準仍大大高于8月初的低位13,000-14,000美元.

    太平洋航線期租船運費報約每日16,000-17,000美元,低于一周前的約20,000-21,000美元.

    由于海岬型船舶報約每日58,000美元,有些經紀商稱巴拿馬型船舶運費仍有上升空間,因其運費通常為海岬型船舶的一半.

    首爾一經紀商表示,"截至第四季季末,大西洋巴拿馬型船舶運費料將升至25,000美元,因受季節性需求和海岬型船舶市場緊張提振."

    海岬型船舶主要用來裝載鐵礦石和煤炭,可以運載100,000噸以上.巴拿馬型船舶主要用來裝載谷物和其他產品,運載量為55,000-80,000噸.

    "中國等地的租船者仍較為活躍,但是運費缺乏守在40美元上方的動力."日本一船運公司的經紀商表示.

    他表示,"運費可能在當前水平盤桓一段時間,但是油價上漲可能推升現貨船運市場的運費."

    因颶風卡崔娜侵襲墨西哥灣,迫使主要石油生產商及煉廠停止作業.

    0345GMT,指標原油期貨合約每桶約報68.40美元,較上日紐約收盤上漲1.20美元多.