墨西哥灣港口的船運已經中斷,專家正在評估因上周卡崔娜席卷此地所造成的損失.

    首爾一經紀商表示:“美灣地區沒有航運安排,沒有市場談論報價是毫無意義的.”

    指標美灣至日本航線的中型巴拿馬船舶的定程費率估計要較上周的39-41美元,每噸下滑了2美元左右.

    一日本船運公司主管表示,吃水深度超過39英尺的船舶仍不允許在密西西比河航行.

    他表示,這意味著許多巴拿馬型船舶無法在密西西比河通航.巴拿馬型船舶載重量通常為55,000-80,000萬噸,主要用來運輸谷物和其它產品.

    新奧爾良港位於密西西比河的出海口.美國55-65%的玉米,大豆和小麥經由這里出口.

    **日商曾考慮改從西岸發貨**

    航運業人士表示,日本貿易商最初考慮將谷物轉到美國西海岸港口發運.

    他們表示,因設備有限,且運輸成本高昂,大多數貿易商實際上并沒有這樣做.

    一日本船運公司負責人稱,“我認為日本貿易公司確實曾考慮將貨物轉從美國西海岸發貨,很多人向我們詢問運費的問題.”

    但他說,“但我不認為有很多公司真的這樣做.”

    日本船業官員預計,美灣港口將很快恢復正常作業.他指出,“船舶吃水是個問題.但大多數港口設施都沒有受損.”

    一韓國經紀商稱,“我們密切關注美灣港口的修復工作進展,因其將決定未來船運市場走勢.”

    **費率目前可能走軟**

    在日本傳統的8月中旬夏季假期結束之後,費率自8月初約31-33美元的兩年低點溫和反彈.

    是時,航運商將指標航線的巴拿馬型船舶運費價格提升至每噸45美元,此前10月費率固定在41美元.船運界人士稱,未來一個月的費率可能徘徊在40美元左右.

    他們表示,費率不太可能反彈,需等到北美的新農作物運輸從第四季展開,才有望上升.

    在期租市場,貿易商估計指標美灣至日本航線運費率在每日18,000-19,000美元,外加350,000-400,000美元空航補貼(BB).上周為每日20,000-21,000.

    船運代理表示,太平洋航線期租船運費亦自一周前的每日16,000-17,000美元驟降至13,000.

    當被問及襲擊日本西南部的強勁臺風對市場是否有影響時,一些韓國經紀商表示,一些船貨被延遲數日發貨.另一些船舶則避開日本,繞道航行.

    這個臺風被命名為“納比”,韓語意為“蝴蝶”.納比臺風在日本造成洪水和山崩,并導致運輸系統癱瘓.