巴西公共-私營伙伴計劃項目下的南北鐵路建設吸引了眾多經濟大國的投資興趣。美國、日本和德國相關公司紛紛表示參加項目角逐。
歐洲鐵路和公路運費相差60%,而巴西僅差10%。目前巴西鐵路經營模式基本是壟斷性的,而鐵路的建設擴展則由聯邦政府負責。南北鐵路建設項目的實施將打破這種壟斷,在鐵路經營和建設領域吸引更多的經營商和投資者。
巴西南北鐵路貫通巴西南北,總長1572公里,項目建成后將是巴西中西部地區8個州農產品運輸的重要干線。此項目于1987年開始建設,目前只建成200公里并投入運行。
為加速建設步伐,減輕巴西中西部地區農產品運輸瓶頸的制約,巴西政府擬在巴西公共-私營伙伴計劃項目下將其中的665公里線路實施國際招標,吸引外國和私人投資建設,將在2006年2月至3月與中標公司簽署合同,對已經由巴西淡水河谷公司建設的220公里線路進行招標經營。
根據項目計劃,項目實行分段招標,中標者可以使用自己的機車和車廂以形成競爭機制、減少運輸費用。
目前,中國公司已經對項目表示興趣,因為項目區是巴西大豆和生物柴油原料主產區,建成后將極大地方便中國從巴西進口大豆和與巴西開展生物柴油項目合作。同時中國希望擴展與巴西的合作,向巴西銷售機車和車廂等。
美國每年從巴西進口牲畜飼料用大豆,日本擬大量進口巴西酒精,而該地區是巴西酒精的主產區。德國更是傳統的鐵路建設經營強國,已經與巴西計劃部有關技術人員詳細了解項目情況表示投資意向。