上周，巴拿馬型貨輪市場受到好望角型貨輪市場堅挺的帶動，不過從本周初開始，后者對亞洲市場的支持有所減弱。

    目前從美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型貨輪運價約為48-50美元，高于一周前的43-45美元。目前運價約比八月初創下的年內低點30-32美元/噸高出近50%。 運價曾在今年三月底創下64-65美元的最高點

    不過一些船運經紀商指出，本周運費可能不會保持堅挺。由于中國將從下周開始國慶黃金周長假，市場交易開始放慢。

    不過一些行業官員表示，長遠來看，運價最終還是會上漲。日本的一位船運官員說，從長期角度看，比如說到年底時，船運市場將會堅挺上揚。

    每年的第四季度期間，船運費率往往表現強勁，因為屆時正值新季谷物裝運旺季。

    一位漢城經紀商稱，由于好望角型貨輪運價過高，而巴拿馬型貨輪運價相對被低估，所以好望角型貨輪市場上的租船商把船貨分開，用巴拿馬型貨輪裝運。不過自本周初以來，這樣的需求已經有所減弱。

    在定期市場上，美灣到日本路線上的定期租價約為每天3萬美元，太平洋市場上的運價約為每天2到2.2萬美元。歐洲到遠東地區的運價為每天2.55萬美元，比一周前跌了3500-4000美元。

    日本船務行業官員表示，他們還沒有聽說麗塔颶風給市場造成任何嚴重的影響。這是不到一個月內襲擊美灣地區的第二場強風暴。官員稱，看來密西西比河地區的交通運輸與麗塔颶風到來前的情況一樣。位于密西西比河口的新奧爾良港是主要的糧食出口港，每年經由該港出口的玉米、大豆和小麥占到全美出口總量的約60%。