指標美灣至日本航線的現代巴拿馬型船舶即期運價為每噸48-50美元,與月初時大體持平.

    繼7月底至8月初觸及年內低點30-35美元以來,運費已大幅反彈.

    一大型日本船運公司人士估計,最近一筆運費交易以48美元成交.

    一些亞洲航運高層人士稱,預計運費本周將下滑,因來自中國的船只供給超過了需求.

    漢城一船運交易商表示,“中國有些待租船只,但需求并沒有我們原先預計的多,盡管在長假過後,中國已返場.”

    中國市場上周因10月1日國慶假期而休市.

    **運費在第四季可能上漲**

    但日本的交易商稱,潛在市場人氣仍強勁,且運費可能在第四季時上揚.

    他們表示,運費的增速可能部分取決于來自中國的需求大小.

    不過他們認為,運費不大可能像去年底那樣大幅上漲,當時中國的商品需求大增,亦推高了原材料的海運價格.

    “去年發生的情況是空前的,每筆運費的上漲都令市場感到恐慌.”該日本船運界人士稱.

    他表示,今年市場人士的準備要充分得多,試圖確保不會被軋空.

    交易商亦稱,運輸船只數量的增加將有助于限制可能出現的運費大幅上漲.

    “跟去年相比,今年有更多的巴拿馬型新船...報廢的船只也少了許多.”

    日本交易商稱,9月底颶風麗塔(Rita)襲擊以來,美灣航運活動已大部分恢復正常.

    在定期租船市場,美灣至日本航線期租費率料略高于每日30,000美元,而太平洋市場費率報18,000-20,000美元.

    歐洲至遠東航線費率料在30,000美元左右.