周二，在美灣到日本的基準行線上，現代巴拿馬型貨輪運價約為49到50美元，略低于上周初創下的高點52到53美元。12月船期的巴拿馬型貨輪運價約為50到52美元。
東京船運商表示，自上周五以來，巴拿馬型貨輪運價略有下跌。
自7月底到8月初運價創下30到35美元的年內低點以來，大部分時間里運費呈現穩步上漲勢頭，所以目前的回落可能屬于輕微的回調整理。漢城某船務公司的貿易商說，本周干散貨貨輪運價可能走低，因為近來漲勢過猛，需要技術回調。
但是船運經紀商也指出，船主們依然急于提高報價，因為用戶越來越想定租11月和12月船期的貨輪。至今為止，巴拿馬型貨輪市場一直受到好望角型貨輪市場的支持。好望角型貨輪的載重通常超過10萬噸，主要用來裝運鐵礦石和燃煤。
但是巴拿馬型貨輪供應提高，加上谷物供應商改用便宜的輕便型貨輪裝運谷物，所以這會給巴拿馬型貨輪市場構成壓力。巴拿馬型貨輪載重在5.5到8萬噸，主要用來裝運谷物。輕便型貨輪載重在2到4萬噸左右。
漢城貿易商稱，大多數市場分析師目前關注著中國的鐵礦石需求，以期為市場找到指引。為了滿足龐大的需求，今年中國一直使用好望角型貨輪從巴西裝運鐵礦石。而由于印度鐵礦石價格偏高，所以今年從印度的進口步伐有所放慢。
東京經紀商說，市場前景利好，因為年底之前貨輪需求將會增加。每年這個時候貨輪需求通常會逐漸增長，使得船主提高報價。由于中國的需求穩步增加，而且該地區對美國谷物的進口需求也會提高，不過市場并不會面臨任何的緊張狀況。
亞洲地區日益擔心禽流感的爆發，這已經迫使一些臺灣主要的采購集團推遲玉米采購，不過船運市場對此反應平平。東京一位經紀商說，至今為止其影響較為有限。考慮到美國已經進入玉米和大豆收割高峰期，他認為需求不會下降。
