油輪、干散貨和集裝箱市場運價經過了罕見的連續兩年上漲，這主要是受到中國需求急劇增長，全球經濟復蘇，以及國際貿易增長的有力驅動，但是自去年創下歷史最高紀錄后就一直緩慢回落。

    雖然需求依然旺盛，所有的主要船運指數從歷史角度來看也依然偏高，可是已經低于上年的歷史最高水平。但是，今年船運市場的供需形勢已經發生了變化，這反映在運價上。

    Clarkson船務服務公司分析師李·羅利稱，去年最大的變化就是世界油輪供應一直在增加，并且已經超過了依然穩中增長的需求。

    就石油運輸來講，主要出口路線上的運價遠遠低于去年的水平，當時運價創下了30多年來的最高點。在美灣到日本的基準路線上，巨型油船運價下跌了近60%。

    由于原油價格高企，OPEC和國際能源機構已經調低了2005年需求增幅預測，不過調整幅度略小。分析師指出，沒有舊船拆毀，也使得今年運價無力強勁上漲。

    分析師稱，裝運能力增加，加上舊船拆毀率偏低，這將使得干散貨船運費率遠遠低于上年水平，集裝箱的命運同樣如此。集裝箱主要用來裝運象玩具和電子產品等成品。

    分析師表示，由于貨輪裝運能力日益增長，長線投機商可能找機會，退出這個行業。自九月份以來，歐洲和亞洲地區的運價已經跌了15%，而中國到美國西部沿海的運價也比上年同期跌了20%。

    亞洲造船廠的訂單已經多得，油船改建訂單也延續到了2009年，船運費率面臨的壓力看來只能逐漸增加。

    一位分析師稱，運價看來會保持下跌。他回想到了80年代經濟衰退的時候，當時貨輪供應過剩，需求增長緩慢，導致大多數船商破產。