但是，由于美國谷物裝運需求穩定，中國和日本對鐵礦石和煤炭的需求旺盛，所以運價跌幅可能有限。

    美灣到日本的基準路線上，現代巴拿馬型貨輪運價約為每噸46到49美元，相比之下，一周前為47到50美元。

    漢城一位經紀商稱，眼下空船越來越多，租船商不必要急著訂貨輪，這也是運價可能走低的主要原因。

    不過他表示，谷物和礦石需求穩定，可能會支持船運市場，制約運價跌幅。

    漢城第二位經紀商稱，租船主已經完成了11月到12月船期的采購任務，所以眼下沒有人訂租巴拿馬型貨輪。

    雖然生意緩慢，船主提供的美灣到日本的巴拿馬型貨輪運價約為48到49美元。

    總體來看，船運費率依然強勁，從八月初創下的年內低點30到35美元恢復，不過仍遠遠低于3月到4月期間的高點60到65美元。

    一些行業官員說，目前船運市場不可能劇烈波動。

    日本某船務公司一位官員說，市場有點遲滯，他認為運價可能會在振蕩中尋找方向。

    一些谷物貿易商說，市場方向不明，多空因素交織。

    行業專家曾表示，運價會一直遠遠低于上年創下的峰值75-80美元，因為貨輪裝運能力超過了需求增幅。

    不過美國糧食出口增加，冬季煤炭需求提高，這些季節性因素將會支持船運市場。

    美灣到日本的路線上，定期租價從一周前的每天2.8到2.9萬美元跌至2.65-2.75萬美元。

    太平洋市場上的定期租價為每天1.7萬美元，低于一周前的1.8到1.9萬美元。

    日本一位經紀商說，運價不可能保持在1.8萬美元的水平上。

    太平洋市場運價依然面臨下跌壓力，因為來自中國和東南亞地區的空船越來越多。

    印度鐵礦石價格上漲，也促使周圍地區的買家從澳大利亞或南美尋購所需船貨。